浅谈低表面处理及解决措施

油罐区一般位于山中的洞窑中，所处的环境湿度比较大．而且旧油罐表面存在很难除尽的油污，一般涂料涂装后就会脱落，根本无法附着，这样给正常施工造成了很大困难。但为了解决此问题，亟待开发出带锈、带湿、带油涂装的防腐涂料来满足实际过程中的低表面处理要求。     

基于M/M/C排队模型的三峡大坝船舶待闸时长预测研究

为研究三峡大坝船舶在锚地长时间滞留待闸的问题,收集并统计了三峡坝区2013年下行方向上不同类型船舶到达上游锚地和通过船闸的流量数据,并对船舶待闸时间进行了频数统计;引入排队论方法,将船舶在三峡坝上锚地排队待闸到离开锚地的过程构建为随机输入多服务台排队系统,利用M/M/C排队模型求解系统的平均等待时间,平均队长等;将2013年船舶到达率和锚地服务率作为输入,模型计算得出的平均停留时间与实际情况的绝对误差为7.3%,表明了模型的适用性;使用不同的船舶到达率和锚地服务率参数,开展模型敏感性分析,结果表明若船舶到达率降低15%(例如15%的船舶采用翻坝运输),锚地泊位由超负荷状态转为能力充足;相反,若达到率增加15%,系统将处于不稳定状态,无法继续运行;但此时若将锚地服务率提高30%,则系统又能够恢复稳定,泊位可以满足需求.      

抓机遇提效率开创卸车工作新局面

柳村南站位于河北省秦皇岛市东部工业区 ,大秦铁路的终端 ,是与秦皇岛港煤三、煤四相配套的卸车站。自 1998年 7月 1日划归大同分局以来 ,车站接卸煤炭逐年增加 ,2 0 0 2年达到 5 790t ,占全分局卸车数量的 85 %。随着铁道部大秦线远期达到 2亿t目标的提出及港务公司翻车机数量     

改造螺旋机卸车机构增加螺旋线卸车工艺

徐州万寨港有4台LXJ-500型双侧门式螺旋卸车机，担负着2条作业线的卸车任务。原卸车工艺流程如图1所示。     

海上待救人员的保护

船舶遇难人员登上救生艇筏驶离难船后，即处于海上待救状态。待救人员如何措置才是正确的？     

门式螺旋卸车机起升、摇摆机构的改造

分析了卸车机起升驱动装置（电葫芦）故障率高的原因，并根据原设计参数及小车的空间结构进行了重新设计，彻底解决了卸车机故障率高、维修成本大的难题。     

浅谈既有线改造过程中路料车卸车存在的问题及采取的对策

分析了在既有线改造过程中路料车卸车存在的手续、运输统计、运杂费核收及货物装载加固等现有规章没有明确的问题，提出了路料车卸车的组织原则及处理对策。     

机动车待行区设置方法的实证研究

机动车待行区的设置对交叉口空间资源的有效利用、交叉口通行能力的提高和延误的减少具有重要作用.在讨论机动车待行区设置条件的基础上,首先介绍了左转待转区和直行待行区的设置形式,并对每一种方式从渠化设计和信号控制设计两个方面分别介绍了交通组织方法,并讨论了设置机动车待行区对通行能力的影响.然后以官园桥下平面交叉口为案例展开实证研究,并以VISSIM对改善效果进行了仿真.仿真结果表明,设置待行区域后,交叉口通行能力提升了17.4%,而交叉口的平均延误降低了26.1%.