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11.
以体外配置CFRP筋预应力混凝土箱梁1 001 d的长期受力性能试验为基础,采用徐变换算截面法对收缩徐变效应引起的截面应力重分布规律进行分析。理论分析与试验结果对比表明,徐变换算截面法能较好地分析持续荷载作用部分预应力箱梁的收缩徐变效应。运用双线性法和曲率法对试验箱梁的长期挠曲变形进行预测,两种分析方法预测结果基本一致,建议取长期挠度增长系数为2.45,此时长期挠度变形理论预测值与实测结果吻合较好。对现行设计规范进行有关参数修正后,持续荷载作用下预应力混凝土箱梁的最大裂缝宽度理论值与实测结果吻合较好。研究成果将为CFRP筋在体外预应力箱梁中的推广应用提供参考。 相似文献
12.
13.
2008年是不平常的一年.从年初的雪灾.到四川大地震.再到南方的洪水,连续的自然灾害为国内的快运业添上了凝重的一笔。而下半年的金融风暴又再次波及到这个行业.作为中国私营公路快运业的龙头企业.天地华宇也与其它业内公司一样,不得不直面这些挑战。 相似文献
14.
15.
京九复线徐洞沟中桥在施工前,由于未对设计的控制桩进行贯通测量,造巳施工的曲线桥桥墩中心位置误差超限。本针对这一问题进行具体分析和论述,并提出了解决办法,从而避免了巳施工的桥墩被废弃。 相似文献
16.
刘少伟 《交通世界(建养机械)》2008,(21):126-127
工程概况石安高速公路桩号为K388+139的牛尾河中桥,上部结构为简支空心板,跨径3~13m,交角90^o,桥面宽12.5m,净宽11.5m。经过多年运营,加之前几年的超载车辆较多.该桥出现了桥面铺装及单板受力较为严重的病害。 相似文献
17.
丧失最后防线难以防患未然 近几年,我们经常会看见客车车祸的事故,见诸报端: 2004年9月30日:安徽凤阳县境内合徐高速公路97公里处,皖S12088大客车与失控越过中间绿化带的苏CG1808货车相撞,造成28人死亡,40人受伤,其中重伤13人. 相似文献
18.
二次预应力组合结构在高速铁路桥梁上的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对高速铁路桥梁对于徐变上拱度有着严格的限值,若徐变上拱过大将严重地影响铁路桥梁的使用性能,甚至危及行车安全等问题,提出将新型二次预应力组合结构应用于高速铁路桥梁。这种结构将混凝土分2次浇筑,与之相应的预应力筋分2次张拉,以此既分散结构的预应力度,又使结构满足受力要求,最终使上拱变形减少。通过对这种结构与常规预应力结构铁路桥梁的分析比较,证明二次预应力组合结构可大大减小徐变上拱度,而且具有良好的受力性能,值得推广应用。 相似文献
19.
一座钢筋混凝土双曲拱桥,经过加固和改建后,拓宽了桥面,提高了桥梁的荷载等级,本文介绍了改建设计的思路、改建加固施工方法及施工质量的控制措施。 相似文献
20.
本文对混凝土徐变性能进行了初步研究,试验表明,高强度混凝土线性徐变(应力/强度)比值较普通混凝土的有所提高。混凝土徐变不仅与应力水平有关,而且还受加载龄期的影响,不同加载龄期的混凝土徐变曲线并不具有沿t轴平行的性质,这恰与老化理论的假设相反,影响混凝土徐变的因素有内在的,也有外在的,作者以混凝土抗压强虚作为诸内在因素对混凝土徐变影响的综合反映,提出了以徐变短期观测值预估混凝土长期徐变行为的公式,根据所收集的69组混凝土徐变试验数据看,所提预估公式具有令人满意的预测精度。 相似文献