6m线间距增建中桥的尝试

６ｍ线间距增建中桥的尝试郑州铁路局基建处乔清连，朱胜利１前言随着改革开放国民经济的高速发展，我国铁路增加第二线的工程大量地摆在我们铁路建设者面前。众所周知，新增第二线越靠近既有线，工程就越小，越节约投资，尤其是高填方路堤更为突出。但是，在不影响既有线...     

32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究

运用Midas软件分别建立简支梁桥-CRTSⅡ型板式无砟轨道空间耦合静力学模型和车-线-桥耦合动力学模型,进行32m高速铁路简支梁桥铺轨后残余徐变上拱限值研究。结果表明:桥梁残余徐变变形是影响32m波长周期性高低不平顺的主要因素;随着桥梁残余徐变幅值增加,长钢轨的附加不平顺呈线性增大,桥梁残余变形幅值为10mm时,钢轨的上拱变形量可达9.8mm;行车速度为380km·h^-1、桥梁残余徐变上拱幅值由3mm增加至10mm时,车体的垂向加速度峰值由0.275m·s^-2增加至1.159m·s^-2,旅客乘坐舒适度指标由1.549逐渐增加至3.105;当桥梁残余徐变幅值为8.0mm,在280~380km·h-1车速范围内,旅客乘坐舒适度指标达到3.108,桥梁梁端振动加速度达到5.217m·s^-2,已超出规范限值,因此建议高速铁路32m简支梁桥铺轨后其残余徐变上拱限值按7.0mm控制,为避免残余徐变限值的改变对桥梁设计方案产生显著影响,可通过适当延后铺轨时间保证桥梁残余徐变变形满足限值要求。     

宁宿徐高速公路龙山段边坡防护设计与施工

本文详细介绍了宁宿徐高速公路大、小龙山段边坡防护设计的影响因素、设计方案和施工。     

沙塔公路博河中桥桥梁结构质量检测评定探析

首先,对博河中桥进行了一定的检测和评定,然后再对该桥的主要承载结构进行检算,在博河中桥拥有的技术、以及未来提高服务水平的基础之上,并且以质量的检查结果和承受力的检算结果作为依据,提出更新改造的相关意见,保证桥梁以后能够安全使用。     

陡河桥桩基施工组织设计

施工组织是根据工程的施工特点,将人力、资金、材料和机械,施工方法等各因素进行合理的,科学的安排,使之在一定的时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序地施工,使工程工期短、质量好、成本低,迅速发挥投资效益。对某中桥的桩基施工组织设计进行了重点的阐述。     

下楼溪中桥钻孔灌注桩首件分析

根据我标段施工情况决定第一棵钻孔灌注桩为下楼溪中桥0#台~6#桩,下楼溪中桥位于福建省漳浦县霞美镇下楼溪河段,该桥跨越下楼溪,桥位距入海口旧镇港直线距离约1 175 m,河流与海直接相连,桥桥位处河面宽约12 m,水深约0.5~2.0 m,河流两侧均为耕地,地面平坦。桥址处河道顺直,桥梁中心线与河流交角110°,为潮汐感潮段。下楼溪中桥下部结构:桥墩采用柱式墩(3柱)+盖梁,柱径1.2 m,桩径1.5 m,钻孔灌注桩基础;桥台采用三柱式桩柱台,桩径1.5m,钻孔灌注桩基础。     

横海中桥新旧桥横向连接的方法

横海中桥是国道105线细滘大桥至沙荫段改造工程中一座需要两边加宽扩建的桥梁。结合工程实际。简要介绍新、旧桥梁横向连接的设计方案比选以度设计要点。     

张怀中桥安全运营能力研究

国道110线交通量大,交通重车多,该桥外观病害多,考虑运营安全,对该桥主要承重构件进行了测试.通过计算,对该桥梁承栽能力做出综合评价.     

该东风EQ2102型牵引车轮胎非正常磨损故障排除

故障现象：一辆东风EQ2102型牵引车，在更换中桥总成后，发现中桥左侧轮胎磨损严重、右侧轮胎有轻微磨损。