全文获取类型
收费全文 | 2465篇 |
免费 | 116篇 |
专业分类
公路运输 | 930篇 |
综合类 | 506篇 |
水路运输 | 658篇 |
铁路运输 | 441篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 115篇 |
2022年 | 89篇 |
2021年 | 119篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 99篇 |
2012年 | 98篇 |
2011年 | 104篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 105篇 |
2008年 | 123篇 |
2007年 | 93篇 |
2006年 | 111篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 90篇 |
2003年 | 92篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 68篇 |
2000年 | 66篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 46篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2581条查询结果,搜索用时 218 毫秒
71.
72.
73.
74.
《汽车工程》2021,43(9)
针对车用大功率机电复合传动系统(EMT)在负载波动和发动机力矩脉动等复杂激励作用下易产生冲击振动等问题,提出了机电复合传动系统扭振主从控制方法。该方法利用主从控制策略使两台驱动电机之间建立起耦合约束,通过优化虚拟杠杆系数改善EMT系统特性,实现低频扭振"削峰"。首先建立了混联式机电复合传动系统多自由度集中参数动力学模型,分析了系统固有振动特性。然后设计了HEV驱动控制和扭振主动抑制的串级控制架构。其次基于主从控制算法设计了EMT扭振主动控制算法(M-SAC),分析了杠杆系数对系统振动特性的影响,在MATLAB中进行仿真并与最优模态控制算法(IMSOC)进行了对比。结果表明,主从控制器参数与系统力学参数具有耦合关系,主从控制参数会改变系统共振频率点的位置,进而显著改变系统振动响应幅值。选择合适的控制参数可以实现EMT扭转共振幅值削峰,对提升系统的NVH性能具有重要意义。 相似文献
75.
以电磁铁为作动器,设计了一种电磁式主动吸振器.为改善该类型主动吸振器电磁力的复杂非线性特性,采用有限元方法,设计了一种比例式电磁铁结构,在一定电流及动铁心行程下,使作动器的电磁力近似恒定,并通过试验进行了验证.最后,以简支钢板主系统搭建主动振动控制试验台进行验证,结果表明,当电磁式主动吸振器施加主动控制后,对钢板主系统... 相似文献
76.
77.
78.
79.
硬/软磁双层膜体系反磁化机制的微磁学研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以微磁学理论为基础采用三维动力学模型研究了交换耦合硬/软磁双层膜体系的反磁化机制;研究结果表明:在三维模型下,随着软磁层厚度的改变,体系的反磁化过程表现出了非常丰富的形式;硬磁层主要是通过形核的畴壁移动来实现其反磁化过程的.且硬磁层的磁化反转形式不仅与软磁层的尺寸密切相关而且与硬磁层的厚度也有一定的关系. 相似文献
80.
隧道洞口微气压波随列车运行速度提高显著提升,可能影响周围建筑及居民。隧道洞口微气压波与隧道内压力波首波压力梯度密切相关。根据实车测试数据,分析隧道内不同位置压力梯度,修正了辐射立体角模型(Radiation Solid Angle Model,RSA),给出模型关键参数空间立体角的取值方法。结果表明:列车以350 km/h通过无砟轨道隧道时,从隧道入口至隧道中心附近压力波首波压力梯度逐渐提高;采用随机森林方法分析RSA模型参数特征权重并修正模型,修正后的RSA模型相对原模型对隧道洞口微气压波压力峰值的计算精度更高。提出了采用无人机或测距仪等设备测量计算隧道洞口空间立体角的三种方法。 相似文献