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283.
在皮耶希的心目中,"技术实现进步"是汽车发展的本源,动力、燃效、设计、飞一般的驾乘体验是最最重要的。保时捷收购大众,两家公司的CEO只是幕前皮影,皮耶希才是真正的幕后推手这位天才汽车狂人改写了保时捷、奥迪、大众乃至整个欧洲 相似文献
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286.
周丽 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2000,8(1):89-91,110
本文对企业研究与开发费用的现行会计处理方法,即全部费用化和部分资本化作了分析,并指出了这两种处理方法存在的缺点。提出了在知识经济时代,随着企业研究开发费用投入的不断增加,对研究开发费用的会计处理应采用全部资本化处理方法的观点。 相似文献
287.
四川锦屏山地区的构造应力场研究 总被引:2,自引:0,他引:2
徐文龙 《西南交通大学学报》1992,5(4):65-71
一个已经破裂的岩沐在晚期构造应力场中所产生的变形主要是沿老断裂面滑移为其特征。系统
测量锦屏山地区微断层的位移要素,并经计算获得四期新构造应力场的平均应力张量,其中
Nw一sE向应力场和NE一sw向应力场为该区的两期主要构造应力场。 相似文献
288.
字及书的产生,标志着人类进入明时代.书载体的变化,反映了人类生产力的变化,随着办公自动化的深入和发展,书栽体的变迁必将进入由繁而简的新阶段, 相似文献
289.
采用微石英晶振来取代传统SPM的具有复杂结构的微悬臂和激光位移检测装置,使成本极大地下降。采用锁相环电路可将系统频响从1Hz提高到1kHz,通过对光栅试件的检测,证明本种检测方法是可行的。同时在微石英晶振前端安装不同种类的细针,可实现STM、AFM、MFM和EFM的测量,构成一机多能系统。 相似文献
290.
随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限性。并且国内外的研究重点更多集中在入口缓冲结构,对出口缓冲结构及隧道出入口均设置缓冲结构的设计方法研究相对较少。针对这一问题,利用控制容积法分析出口开口式缓冲结构的关键影响参数。基于LES湍流模型和动网格技术建立三维数值仿真模型,对关键参数的正确性做出验证。分析隧道出入口对称、非对称设置缓冲结构对微压波特性的影响,提出适用于单线和双线隧道的洞口开口式缓冲结构的设计方法。研究结果表明:1)隧道出口缓冲结构开口率是影响出口缓冲结构对微压波压力缓解效率的关键参数,开口率越大,微压波压力最大值越低;2)隧道入口以压力梯度为控制标准设置最优缓冲结构、隧道出口提高缓冲结构开口率的形式,在单线隧道缓冲结构设计中对微压波有更高的缓解率,出口缓冲结构开口率越大,对微压波压力缓解效率越高;3)双线隧道洞口开口式缓冲结构设计时,应当增加其总开口率,同时选择小面积、多个数的开口形式并在隧道出入... 相似文献