广本雅阁车电动车窗玻璃无法升降

故障现象 一辆2007款广本雅阁轿车。累计行驶里程约为9.5万km，客户到店反映4个车窗玻璃均无法升降。 故障诊断接车后首先验证故障现象，经检查故障属实。根据由简到繁的原则逐步进行检查。先检查发动机室内继电器盒内的相关熔丝，发现左前车窗玻璃升降器开关供电熔丝已熔断，并发现该熔丝与紧挨着的熔丝之间串联着一铜导线，把铜导线拆下后，更换熔断的熔丝后试车，左前车窗玻璃升降器可以升降了，可其他3个车窗玻璃还是不能升降。突然想到刚拆除的铜导线，经询问客户得知该车曾由于其他3个车窗玻璃不能升降而修理过。     

集束拉拔法制备钢纤维增强铜基复合导线

将直径0．26mm的铜包钢线集束装入铜管进行拉拔变形、800％淬火中间处理、拉拔变形，制成钢纤维增强铜基复合导线。钢纤维在铜基体中均匀连续分布，钢纤维由铁素体与马氏体双相组织组成，铜、钢界面呈锯齿状。铜体积比为57％、变形率为2．8时，复合导线拉伸强度达到1256MPa，相对电导率达到43．5％IACS，在大幅度降低铜含量的条件下，获得了良好的综合性能指标。     

明珠湾大桥双壁钢吊箱围堰下水技术

新建广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60) m中承式三桁六跨连续钢桁拱桥,桁间距18.1 m,桥面总宽43.2 m。27号桥墩基础为25根?2.5 m的钻孔桩,采用高桩承台,尺寸为56.5 m(横桥向)×17.5 m(顺桥向)×5.5 m(高)。围堰采用圆端形双壁钢吊箱结构,在加工区加工成块单元后,在拼装区钢凳上组拼,验收合格后,底部双排布置?1.2 m长8.5 m的气囊,收紧后缆,气囊充气后抽去钢凳,待潮位达到设计水位后断缆,使围堰在无初速度的情况下靠自重分力下滑,直至入水达到自浮。     

铜包钢线的包覆焊接工艺与性能

研究了铜包钢线的包覆焊接工艺及所得复合导线的性能.使用10钢钢丝和无氧铜带为原材料，经过表面处理后包覆焊接成为复合线坯，再通过拉拔和热处理获得复合导线.检测结果表明，用这种工艺制作的铜包钢线，铜层沿图周及纵向分布均匀，铜与铜的界面实现了良好的冶金结合，其力学性能和电阻率指标均满足CATV同轴电缆内导体的要求.     

火焰原子吸收光谱法测定铜基中微量金属元素的研究

目前我国有许多工作行业需要进行微量技术元素的测定与衡量,准确的衡量结方法和结果能够有效推动工作进展。火焰原子吸收光谱法作为一种新型微量元素测定技术具有很强的实用性和适用范围,因此得到广泛应用。本文对火焰原子吸收光谱法及其最近进展进进行了介绍,并对火焰原子吸收光谱法测定铜基中微量金属元素的应用过程进行了研究。     

新型水泥-沸石滤料的制备及吸附Cu~(2+)试验研究

以普通硅酸盐水泥和斜发沸石屑料为主要原材料,加水混合后按常温干燥、水浴养护、高温煅烧及室温冷却的工序进行处理制得新型水泥-沸石复合滤料,以滤料抗压强度为指标确定了滤料中水泥用量为25%;通过单因素试验,考察了滤料粒径、pH值、反应温度及溶液初始浓度对滤料吸附去除率的影响,结果表明滤料吸附效果良好,最高可达95.2%,pH值及反应温度对吸附率的影响效果较大;吸附动力学试验表明滤料对Cu2+的吸附行为与一级动力学模型拟合较好,相关系数大于0.99。     

东山“大动脉”西铜大道春节前通车

据悉，福建东山县“大动脉”西铜公路建设日前已进入最后冲剌阶段，2008年春节前全线通车。     

锡基轴承合金中铜元素的ICP-AES测定法

通过对测试条件的优化选择,以及与标准分析方法的对比,建立了用ICP-AES测试锡基轴承合金中铜元素的方法。此方法简便、快捷、准确度高、应用范围广。     

含铜废水处理技术综述

介绍了化学沉淀法、电解法、吸附法、离子交换法等含铜废水处理技术，对其应用条件及优缺点进行了分析概述。通过分析认为，螯合纤维用于含铜废水的处理具有很好的应用前景。     

高级弹性材料--铍铜合金

介绍了国内外铍铜合金牌号、化学成分及分类，介绍了铸造铍铜和加工铍铜的性能和用途。着重论述了铍铜合金热处理工艺与性能的关系和热处理设备，最后就如何用好铍铜合金发表了意见。