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321.
依据我国现行粉尘最高容许浓度,采用回归法、总粉尘与呼吸粉尘比例系数法研究了作业场所呼吸粉尘管理浓度.结果显示,游离SiO_2≤10%的水泥与煤尘管理浓度分别为2mg/m_3、3.5mg/m_3,与国家颁布的MAC一致:石灰石、混合生料粉尘分别为 3.5mg/m_3与3.1mg/m(?)(?)(?)粘土与熟料粉尘为4mg/m_3. 相似文献
322.
本文就主要船级社对一人驾驶桥楼的分级作简单介绍,并着重就各船级社对一人驾驶桥楼的总体布置要求结合设计中的具体考虑进行了介绍和比较。 相似文献
323.
324.
介绍了我国常规潜艇舱室空气质量的现状,气溶胶和总烃的来源、危害、现有设备的配置情况,并提出了综合治理的建议。 相似文献
325.
326.
五、总布置设计本节主要内容是对整车的总布置方案进行细化,对各总成的布置位置及具体安装提供数据。 相似文献
327.
328.
329.
提出一种以势流兴波阻力理论Rankine源方法为基础,结合SHIPFLOW软件为计算工具,利用CAD-CFD集成平台FRIENDSHIP-Framework软件进行变形优化,研究船舶的最小兴波阻力型线优化设计的方法,并考察了兴波优化得到的船型总阻力变化情况。在型线优化过程中,以兴波阻力系数为目标函数,排水量变化范围为约束条件,在Wigley船体前端增加一个利用Feature建模技术参数化生成的球艏并调整艏部型线使得船体表面光顺。选取球鼻艏形状的各项参数作为基本设计变量,利用DOE方法对船艏进行优化,获得了设计航速下兴波阻力较小的船型,验证了所提方法进行船艏型线优化的有效性。相应的考察变形及优化前后总阻力变化情况表明:在高傅汝德数情况下增加球艏所带来的粘性阻力的增加小于兴波阻力的减小量,总阻力得到了改善,优化后得到的球艏能在进一步减小兴波的同时减小总阻力。此外,还运用所提方法对3100TEU船型的船艏,利用Delta Shift方法进行变形,在设计航速下,将变形的参数作为设计变量,利用DOE方法进行优化设计。结果显示:在排水量限制范围内当球鼻艏向上向前伸展一定长度时可以降低兴波阻力。与此同时,由于优化前后船体湿表面积变化很小,粘性阻力的变化并不明显,兴波的减小则使得总阻力得到了改善。 相似文献
330.
客滚船(RoPax)是一种兼装滚装货物的客船,除运载旅客外,还运输小汽车、拖车和卡车。阐述了客滚船的设计理念和方法,包括线型设计、总布置设计、滚装设备和主要机电设备配置。供有关设计人员参考。 相似文献