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501.
谁在主导大众DSG事件?在目下的中国汽车市场,这肯定是一个没有答案的问题。同样可以肯定的是,现在已经出现在台面上的人都不是主角,就像2009年上海车展期间的召回事件一样。所以,此事只能以这样的方式收场。问题继续是问题,谎言继续是谎言。自DSG事件爆发以来,消费者采取了各种方式争取自身的权益。这其中,以盈科律师事务所律师 相似文献
502.
牟瑞芳 《交通运输工程与信息学报》2012,10(2):6-11
本文在风险概念的基础上,从风险的特性出发,阐述了风险的本质,并重新定义了风险的含义,对风险的内涵作了进一步延伸和扩展,指出风险是系统不利事件对作用对象的影响程度。衡量这种影响程度需要从不利事件发生的概率以及后果两个方面来刻画。由于不利事件的发生以及作用后果具有不确定性,因此刻画影响程度需要从特征量角度进行分析和计算,给出了风险特征量计算方法。本文提出的风险计算比经典风险的计算更能反映风险的本质,最后给出了系统不利事件发生概率的估计方法。 相似文献
503.
为了分析高速公路事件管理中主要部门影响权重组成结构的合理性,本文引入现实权重与理想权重的灰色关联度来解决。在理想权重的获得中,分别用G1序关系法和熵值法确定专家评分能力因素中的主客观权重,并用评价目标最大化的方法来处理组合权重以尽量体现专家评分水平的差距。最后对某高速公路的情况进行了计算,以验证此方法的实用性。 相似文献
504.
这未必是一场必须的闹剧。在长安集团与昌河因重组触礁,而发生工人抗议事件之后,长安集团董事长徐留平与总裁邹文超首先就此发声。在他们看来,发生工人集体抗议事件是双方重组过程中的必选项。但从事情本身以及事后各方或明或暗的表态判断,此事本来可以避免。就目前态势来看,事情接下来可能会更糟。对于发生工人集体抗议事件,长安集团总裁邹文超给出了他的观点:"显然有人从中煽风点火"。按照中国 相似文献
505.
提出一种基于事件特征来检测交通事件的监测系统.系统选取3个特征值,交通流、车辆角度和车辆加速度.从CCD摄像头获取图像序列之后做车辆检测,提取车辆移动方向、交通流和车辆加速度来获得检测结果.该方法通过计算得到正确率97.8%,误报率1.02%,检测时间只要30 s.结果表明,该方法比检测效果更好. 相似文献
506.
提出了1种基于双视角学习原理的高速公路交通视频车辆事件鲁棒检测算法.针对道路交通结构化特点提出了分车道外极面图(Epipolar Plane Image,简称 EPI),以此反映交通断面车流整体特征.基于双视角学习原理,融合现有广泛应用的反映车辆独立行为的行驶轨迹特征,实现高速公路车辆事件鲁棒检测.针对多种典型车辆事件(包括交通拥堵,车辆逆行,车辆违规停车,交通事故等),本文算法总体检测率为94.09%,误检率为4.51%,漏检率为1.40%,其性能与传统单视角方法比较有较大的提高. 相似文献
507.
508.
针对传统交通事件检测方法的不足,文章提出一种基于数据融合的交通事件检测方法,该方法结合了直接检测与间接检测的优势,有效提高了交通事件自动检测的效率,对于提高高速公路的安全运营和自动化管理具有重要意义。 相似文献
509.
针对有的高速公路管理部门不能果断妥善处理突发事件问题,分析了交通事件的分类,介绍了高速公路应急交通指挥决策系统主要内容和支持技术,在此基础上提出了主要保障技术,最后结合高速公路管理体制,提出了高速公路应急交通指挥决策程序。 相似文献
510.