区域高速公路网络交通事件传感器布设方法研究

针对如何使用有限的传感器而获得最大的事件检测效益的问题,依据区域高速公路网络拓扑特点,充分利用匝道以及出入口的重要特性,以常规的最短路径算法为基础研究了一种交通事件传感器的优化布设方法,以高速公路网络行程时间标准差作为优化目标,在充分利用现有资源前提下,分别布设和优化路段和出入口事件检测器,形成两层结构的事件检测传感器网络体系。并以上海市高速公路网为例进行了实例应用分析。结果表明,依据合适的优化方法可以确定传感器最佳布设位置和数量,同时结合高效的交通事件检测算法,可以全面提升交通事件检测技术。     

突发交通事件后高速公路有效通行能力估算

通过对突发交通事件后高速道路局部交通状态的演变过程的分解,分析了事发点各阶段的通行能力,定义了突发交通事件后高速公路有效通行能力系数。针对引起局部车道临时关闭的不同类型的突发交通事件,利用VISSIM仿真软件进行微观交通仿真,分析仿真评价文件得出了不同类型突发交通事件后高速公路有效通行能力修正表。     

要本着解决问题的态度对待专用车出口问题

<正>与我国专用车行业强劲的发展势头相比,专用车出口显然"奏出了不和谐音"。自2007年我国自卸车和厢式货车在俄罗斯压垮桥梁事件被曝光以来,类似事件接连发生,有的甚至升级为外交事件,引起中央领导的关注。我国专用车出口陷入"狗熊掰棒子"的怪圈:开拓一个市场丢一个市场再开拓新的市场。     

低于成本价的中标必须废止(上)

<正>2009年6月27日,上海闵行区"莲花河畔景苑"在建楼房发生倒覆事故,舆论哗然。事故发生后,上海市人大常委会启动建设工程质量安全管理专项监督,这是本届地方国家权力机关首次针对重大突发公共事件履行法律监     

事件

国外新能源汽车政策动态 德国：启动氢和燃料电池全球计划 近年来,德国采取了提高柴油动力传统系统,使用生物燃料和推广氢动力以及燃料电池汽车等方法。争取能在2012年,每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克。目前。德国已经投入了14亿欧元,着手启动氢和燃料电池的全球计划。     

踏板门事件对中国的警示

丰田波及全球的召回门事件,以及近期各大汽车品牌的陆续召回,对我们有很好的警示作用：     

高速公路固定检测器布设方案分析

为研究高速公路交通事件检测算法及固定检测器布设间距,设计高速公路基本路段的人工神经网络事件检测算法,并研究基本路段检测器布设间距为200～700m时,使用不同情况的事件来检测效果。利用VISSIM4.2软件仿真获得数据,并在MATlab人工神经网络工具箱中计算,验证所设计的事件检测算法的有效性,得出基本路段固定检测器的合理布设间距。     

全球范围内广泛采用车站监控系统

近几年在伦敦和马德里发生的恐怖袭击事件,使车站监控变得愈发重要。 目前,最全面的安全系统包括数字红外摄像头、压敏性光缆、火灾探测、门传感器和公共广播／语音报警设备。而且这些设备可从各个被监控的车站发送数据。加拿大、巴西以及美国的加利福尼州均采用有效的安全系统,对车站实施监控。     

交通事件小波分解与支持向量机声频识别方法

分析了现有交通事件自动检测和识别方法,提出了应用小波分解与支持向量机相结合的交通事件声频识别方法。将车辆行驶的声音信号进行小波分解,以不同频段的重构信号能量作为特征向量,对由多个支持向量机构成的交通事件分类器进行训练,并对正常行驶、刹车和碰撞事件的声音信号进行识别。试验结果表明:利用车辆声音信号能够正确识别不同的交通事件,识别准确率达95%,识别方法可行。     

基于危害风险评价的高速公路紧急事件分级

在紧急事件机理分析的基础上,对高速公路交通紧急事件进行了界定。阐述了高速公路交通紧急事件危害风险分级的关键影响因素,建立了以事件严重性、路网脆弱性、应急处置难度和影响扩大效应等影响因素为主的高速公路交通紧急事件危害风险评测框架体系,给出了各项评价指标的定义及量化标准。综合运用层次分析、聚类分析等算法确定指标权重,构建了高速公路紧急事件危害风险多级模糊评价模型,并结合事发时的特定环境条件,综合评价事件危害的风险等级。