风电场有功功率分配策略及其实现

当前风电场的有功功率控制分配策略多采用平均分配的方式,若风电场各机组的风速差异较大,很可能导致整个风电场的有功功率输出与网调指令存在较大的差距。对此,综合协调考虑风电机组的控制特性及其当前的平均有功功率、平均风速和运行状态等信息,提出一种新的有功功率指令分配策略,有效减小了风电场功率输出与网调指令值的差距,最大限度地减小限功率对业主造成的损失。     

基于时间序列分析和神经网络的风电功率预测方法研究

功率预测对于接入大量风电的电力系统运行具有重要意义。文章对提前4 h的风电机组出力预测进行了研究,分别采用BP神经网络法直接预测输出功率,以及时间序列法间接预测输出功率,并将两种方法组合以提高预测精度,组合权系数的选取以方差最小为目标函数。研究结果表明,不同方法的预测精度不同,尤其是在个别预测点处不同模型的误差差别较大,组合预测可减小预测系统的误差,提高预测精度。     

车用发动机增压及拓宽涡轮增压器工作范围的技术动向

自2008年秋季以来,汽车行业受全球经济低迷的影响,遭受了极大的打击。同时,涡轮增压发动机的数量也持续减少。另一方面,混合动力车和电动车近年来备受关注。但不管怎样,对于提高功率及降低燃油耗的目标来说,涡轮增压发动机仍是极具吸引力的,因为在未来的数十年内,内燃机仍将是汽车的主要动力装置。因此,柴油机和汽油机都在持续不断地研发各自的涡轮增压新技术,例如可变截面涡轮增压,以及扩大工作范围的压气机等。基于大量的已公开发表的论文,简要介绍了涡轮增压发动机的最新发展趋势,以及车用涡轮增压器的技术发展。     

结构高频振动的统计能量分析

本文应用统计能量分析(SEA)方法对一个两端加盖圆筒的振动响应能量进行了估计,讨论了SEA 参数的确定方法,并用实验进行了验证,所得结果表明 SEA 是解决复杂结构高频振动的一个有效的方法,SEA 参数与结构的连接阻抗和辐射阻抗、原点导纳有关,可通过测量间接求得,但测量精度有待进一步提高。     

汽油机电动增压系统研究

为改善某2.0L涡轮增压发动机的低速性能,提高发动机的最大功率,提出了由电动增压器加涡轮增压器组成的复合增压系统,重新匹配涡轮增压器并优化发动机压缩比.通过GT-Power软件建立复合增压系统仿真模型,用于复合增压系统选型工作和发动机的性能预测.最终确定了设计方案,通过台架试验验证了该复合增压系统能显著地提高发动机的低速扭矩、瞬态响应和最大功率,为后续高性能发动机的开发提供了可行的技术方向.     

主机复合驱动式耙吸船抛艏艉锚吹填工艺

采用主机复合驱动形式的耙吸船,在吹填作业中往往因吹填管线较短、管径过大、吹填输送浓度较高等因素,柴油机会发生超负荷现象,导致螺旋桨功率不足,造成安全隐患。为此,采用理论计算及设备性能操作分析方法,进行超负荷及功率分配问题的研究,提出抛艏艉双锚、主机功率分配优化等措施。结果表明,柴油机功率分配提高后,可以有效解决超负问题,大幅提高耙吸船吹填施工生产率。     

我国钢轨打磨车用砂轮标准与国外国际相关标准的对比分析

在简要介绍我国钢轨打磨车用砂轮标准及欧洲、国际标准化组织(ISO)相关标准的基础上,从常规性能要求、打磨性能要求2个方面对比我国标准、欧洲标准、ISO标准的异同点。结果表明,3个砂轮标准虽然侧重点不同,但其检验指标都具有适用性和指导性,我国标准通过对常规性能和打磨性能要求的细化,可以很好地指导我国钢轨打磨车用砂轮的生产、检验。     

一种小型风冷汽油机高原功率恢复试验研究

汽油机在高原地区运行时，动力性，经济性及排放性能大幅下降，对有特殊功用的某小型汽油机进行了高原恢复功率的研究，主要采取了提高压缩比，改变点火提前角及采用进气脉冲增压技术,从试验中可以看出，该发动机在采用最佳压缩比，最佳点火提前角的前提下，采用进气脉冲增压技术措施可以提高发动机功率，降低排气温度，并可恢复功率50．7％。     

基于制动能再生的公共汽车动力系统

提出一种带有液压蓄能器的、能实现制动能再生的新型公共汽车动力系统，并对该系统的工作原理、工作方式以及功率流分布等进行了阐述。