环形线圈车辆传感器的研究

本文对环形线圈传感器的原理进行了深入分析，给出了环形线圈－车辆系统等效电路图?建立了环形线圈的数学模型，计算了环形线圈的磁场分布规律，对环形线圈的应用也做了简要论述。     

城市路网中浮动车数据和线圈数据的融合

交通信息是 ATMS 的基础和核心,从实时交通数据中准确估计交通参数、判断和预测交通状态是 ATMS 的重要内容.文中在信息融合理论的基础上,介绍了交通数据融合的基本内容.分析了浮动车数据和线圈数据的特点后得出:在城市路网环境中,虽然浮动车采集和线圈采集方式各有优劣,但他们在时间和空间上具有很强的互补和冗余.为充分利用已获取的交通信息,应实现这两类数据的融合,并对浮动车数据和线圈数据的一般融合模型和基本融合方法进行了论述,明确了交通融合问题的2种研究方法,即通过仿真手段得到的数据和现场采集数据作为融合的数据源来验证融合模型.     

新型传感器仪表替代现有船用互感器的研究

应用物理学的原理对新型传感器替代现有船用互感器的可行性进行详细的研究和探讨,旨在达到提高船舶电力系统性能,节约金属材料、减少人员触电伤亡事故的目的。该文详细介绍了罗氏线圈电流互感器,霍尔电流互感器、分压式电压表、电容分压器的工作原理及部分性能,对船舶使用上述新型传感器仪表的必要性进行论证。     

MC9S12HZ在空心十字线圈仪表中的应用

详细叙述飞思卡尔MC9S12HZ系列微控制器电机驱动模块的特性及工作方式;介绍其配置及使用方法;结合一个具体的空心十字线圈．给出VIC9S12HZ电机驱动模块的初始化例程和驱动函数。     

电控无分电器点火系统“失火”故障分析

电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器,由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块,实现对点火的控制。电控无分电器点火系统按点火方式可以分为点火线圈分配式同时点火系统和点火线圈分配式独立点火系统两种类型。     

感应淬火对38MnVS6曲轴弯曲疲劳性能的影响

为验证感应淬火对38Mn VS6非调质钢曲轴疲劳性能的提升作用,通过圆角及轴颈感应淬火处理对曲轴表面进行了强化,曲轴弯曲疲劳台架试验结果表明,其99.99%存活率的弯曲疲劳极限相对于不强化的曲轴提高了68%,优于原调质钢曲轴。结合曲轴成品取样获取的非调质钢锻态性能数据和CAE计算结果,基本判断38Mn VS6感应淬火曲轴满足该曲轴的静力学强度要求和疲劳性能要求。     

奥迪A6L 2.0T高压油泵故障导致油压不稳定

正车型:A6L 2.0T车架号:LFV3A14F273020833发动机型号:BPJ故障墼程:435267故障现象发动机抖动,伴随有失火现象。故障诊断1.试车确认现象,发动机的确抖动严重,试车发现报一缸失火次数最多,其它缸偶尔也会报几次失火现象。2.VAS5054A电脑检测:在01里有两个故障码,报一缸失火和检测到不点火两个故障,检查火花塞都燃烧不良。3.调换点火线圈位置,仍然是一缸存在问题。4.经检测,一缸缸压为10bar,其它缸的数据相差无多。怀疑是喷油嘴有问题,存在泄露或堵塞等情况。     

别克GL8间歇性起动困难故障诊排

一、故障现象有1辆别克GL8商务车,发动机型号为LW9,行驶15.28万km。据车主反映,该车发动机有时起动困难,需要重复多次起动才能着车,行驶中有时会出现自动熄火的现象,但一旦发动机正常起动,输出动力无异常,其它也一切正常。根据车主所反映的故障,首先进行试车,验证故障现象。通过多次试验,发动机都能顺利起动,没有车主反映出来的起动困难的现象,让人难以下手。     

宝马523轿车发动机抖动加速无力修理

一、故障现象有1辆宝马523Li轿车,车主反映该车在前几日行驶中发动机故障指示灯点亮,且有轻微的抖动现象,现在抖动越来越严重,油耗变高,行驶过程中加速无力。二、故障诊断接车后首先了解情况,验证车主描述的故障现象,试车过程中发动机故障指示灯常亮,怠速抖动,行驶过程中加速无力。     

舰船消磁线圈的电感计算

舰船消磁线圈的电感是工程中一个重要参数,准确计算其数值对于合理设计消磁线圈以及外围电路具有重要意义.相关文献提供的电感计算公式仅针对常规形状线圈,不适用于异型消磁线圈;有限元方法虽然精度高,但在计算大尺寸空心线圈时空间离散量过于庞大,导致普通微机无法实现.本文基于Biot-Savart原理,将舰船消磁线圈区域进行离散化处理,提出其电感的数值计算方法.该方法为舰船消磁线圈电感计算提供了新思路,且方便转化为计算机程序,并可推广到其他异型线圈的电感计算.