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近段时间,车市“绯闻”不断,先是长安与庆铃在重庆市政府的撮合下开始亲密接触;接着上汽扬言要“娶”江铃,江铃眼看就要成为通用家庭的重要成员;后来又说要与江铃相恋的?绯闻男友”不是上汽,而是长安,福特则是这场恋情的“媒人”,一不小心江铃站到了福特阵营;五十铃则十分坚定的表示,只有庆铃才是最亲密的“爱人”。 相似文献
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韩国现代商船又在出售资产了。为了筹集现金偿还债务,现代商船近期表示将对其经纪子公司现代证券及其他航运设施进行出售。事实上,出售资产、合并、收购已经成为现在航运企业避免破产的常态。问题重重韩国现代商船其实在近两年已经卖过几轮资产了,这并非个案,而是现在航运界一些大企业的现状,很多中小企业已经破产。 相似文献
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发展航运联盟,增加市场集中度,有利于实现资源配置,实现规模经济。与此同时,适当增加市场集中度可以更好地维护市场的稳定。 相似文献
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《中国远洋航务》2007,(2):4-4
近年来,集装箱业务已经成为阿姆斯特丹港的增长点。随着CeresParagonTerminal接纳大联盟的两条欧亚航线和一条西非航线,这座码头的2006年吞吐量比前一年增长了15倍。与其他港口相比,Ceres拥有很多优势,例如有更多的土地可供Ceres使用。这就使得Ceres能够把吞吐能力扩大一倍,达到240万TEu。另外,拥有Ceres全部股份的日邮也是竞争优势的来源。作为大联盟的成员公司,2005年日邮成功地说服大联盟EUl和EU2航线挂靠Ceres,而放弃了鹿特丹。同样,2006年日邮也帮助Ceres赢得了赫伯罗特的WAX航线。另外,Ceres的嵌入式泊位也是吸引大联盟成员公司挂靠的重要原因。这种泊位能同时从集装箱船两侧进行装卸,从而大幅度缩短装卸时间。在延误班期的情况下。这种泊位的优势就显得格外突出。依赖这些优势,Ceres已经准备从鹿特丹港的手中赢得大联盟的ATX和PAX航线。 相似文献
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