连续箱梁0号节段现浇支架及临时支撑体系

变截面连续箱梁的形式多种多样，但无论其形式怎样，其0号节段的施工结果都将对日后各悬浇节段以及最后的合拢节段的施工产生重要的影响。本文以某工程实例为依托，主要介绍变截面连续箱梁0号节段施工支架的搭设及其临时支撑体系的设置情况，给以后的施工提供一些参考。     

圣达菲SUV动力不足故障一例

故障现象：一辆2007年生产的华泰圣达菲SUV汽车，装备D4EA型2．0L柴油发动机，采用带可变截面涡轮增压器（VGT）的Bosch第二代共轨系统，行驶里程约2．4万km。该车行驶中发动机动力不足，最高车速只能达到120km／h。     

板其二号弯梁桥悬灌施工阶段内力监控方法研究

研究了预应力混凝土平弯连续刚构梁桥悬灌施工内力监测技术和方法，最后介绍了用所述方法以南昆铁路板其二号大桥实施内力监测效果。     

H型钢桁架的节点刚性次应力分析

应用有限元分析软件对24m跨度典型平面H型钢屋架节点刚性所产生的次应力进行了计算,分析了在普通荷载作用下H型钢屋架次应力的大小、分布规律以及影响次内力大小的主要因素,并初步探讨了次应力对钢屋架计算方法的影响,从而对于考虑次应力的H型钢屋架的设计提供一些资料。     

出海闸复合基础的力学特性研究

通过对出海闸的整体有限元数值计算(计入复合基础的底板、桩与土的共同作用),计算其结构的位移场及应力场.结论是复合基础底板与单一基础底板的内力、位移在大小、分布、控制工况及危险点上完全不同.由于桩基对底板的作用,基础底板出现应力集中为该复合基础的明显特征.     

大跨度变截面（燕尾段）衬砌台车设计、制造与应用

在地下工程中，单洞变双洞，双洞变单洞，设计一般采用渐变断面在一定的距离进行过渡，故形象称之为“燕尾段”。变截面过渡段衬砌施工，传统的方法是制作特殊拱架，立模浇注混凝土，施工干扰大，生产效率低，质量难以保证。在宜万铁路沙坪隧道施工中，对大跨度变截面“燕尾段”衬砌台车的设计、制造与应用做了有益的探讨，供类似工程参考。     

钢-混凝土组合截面拱桥的预应力加固方法的探讨

目前加固拱桥多采用减轻拱上建筑重量、增大构件截面及外包钢加固等方法。但均难解决加固结构与原结构的应变滞后;本文提出钢箱梁-混凝土组合结构预应力加固方法,通过施加预应力来调整拱肋(圈)的内力,从而改善拱肋(圈)的受力状态。最后应用实例计算结果证明之。     

某豪氏桁架桥拼装法施工浅谈

本文通过对某豪氏桁架桥的预制拼装法施工工艺的分析，说明预制拼装法施工是一种较有发展潜力的施工工艺。     

连续梁桥不同施工方法恒载内力的比较

连续梁桥不同施工方法得出的最终恒载内力 (施工最后一个阶段 )是不同的 ,随时间的增长 ,其恒载内力将向着连续梁桥按照全联一次完成的恒载内力靠近。     

北京地铁某明挖车站结构设计

介绍了北京地铁某明挖车站结构设计的技术标准、主体结构有限元计算方法及基本假定,并利用有限元软件SAP84对基本结构进行了计算,给出了各种工况下结构内力图。根据内力结果对主体结构进行了配筋和裂缝宽度验算,以期对明挖地铁车站的设计提供一定的参考。