全文获取类型
收费全文 | 31632篇 |
免费 | 1124篇 |
专业分类
公路运输 | 13467篇 |
综合类 | 6052篇 |
水路运输 | 5371篇 |
铁路运输 | 7034篇 |
综合运输 | 832篇 |
出版年
2024年 | 242篇 |
2023年 | 903篇 |
2022年 | 1137篇 |
2021年 | 1245篇 |
2020年 | 939篇 |
2019年 | 812篇 |
2018年 | 387篇 |
2017年 | 486篇 |
2016年 | 503篇 |
2015年 | 876篇 |
2014年 | 1367篇 |
2013年 | 1473篇 |
2012年 | 1604篇 |
2011年 | 1756篇 |
2010年 | 1678篇 |
2009年 | 1783篇 |
2008年 | 1861篇 |
2007年 | 1534篇 |
2006年 | 1380篇 |
2005年 | 1276篇 |
2004年 | 1163篇 |
2003年 | 1264篇 |
2002年 | 1021篇 |
2001年 | 931篇 |
2000年 | 683篇 |
1999年 | 514篇 |
1998年 | 521篇 |
1997年 | 483篇 |
1996年 | 521篇 |
1995年 | 457篇 |
1994年 | 403篇 |
1993年 | 367篇 |
1992年 | 321篇 |
1991年 | 302篇 |
1990年 | 286篇 |
1989年 | 227篇 |
1988年 | 21篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 11篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 937 毫秒
381.
在哈大高铁施工第Ⅰ和第Ⅲ标段线路的直线段和曲线段上,选择24块砂浆灌注施工已完成1~3个月,但尚未铺轨的CRTSⅠ型轨道板,对其高程及与砂浆垫层间离缝进行24 h全天跟踪测试,研究温度变化对轨道板温度翘曲变形及与砂浆垫层间离缝的影响规律.结果表明:轨道板的表面温差变化幅度大于环境温差的变化幅度;当轨道板表面温度达到最高时,轨道板高程的变化量、轨道板与砂浆垫层间的离缝最小,反之最大;轨道板高程的变化幅度大于轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度;轨道板4个端角处的高程及离缝的变化幅度大于轨道板其他各处;曲线段上轨道板高程及轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度大于直线段上的变化幅度. 相似文献
382.
384.
针对检修ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时出现的问题,分析了产生问题的原因,制定了解决措施,并进行了验证. 相似文献
385.
近年来,随着铁路的大面积提速,机车信号和列控技术同期迅速发展.为满足以上设备信息量需求,部分客货混运车站或新建车站正线站内轨道电路,开始采用ZPW-2000A型移频轨道电路,取代了原25Hz相敏轨道电路,使设备稳定性增强、灵敏度提高、功能性拓宽、适应面更广. 相似文献
386.
结合沙特麦加城轨列车型式试验,在分析城轨列车牵引系统的组成及其热源分布和冷却设备布置的基础上,研究测点布置,设计城轨牵引系统热容量试验方案.牵引系统热容量试验主要对牵引电机、牵引逆变器的散热片和箱体内部空气、制动电阻及其出风口、轴箱轴承以及环境等的温度进行监测,另外还要对供电电压、牵引逆变器的输入和输出电流以及制动电阻的电压等电参数进行监测,据此确认城轨列车牵引系统各设备的工作状态.温度测试利用造车时预埋的和试验时设置的温度传感器进行;电参数的测试则通过布设的电压、电流传感器进行;选择站站停行车模式和启动加速—恒速运行—调速停车的试验工作周期进行城轨列车牵引系统热容量试验.按照设计的试验方案成功实施了沙特麦加城轨列车牵引系统热容量试验. 相似文献
387.
重点针对淮河特大桥主桥 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工关键技术进行探讨,介绍了底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸、外观质量控制及剪力钉的安装、钢板连接器控制及混凝土养护工艺等问题进行了说明. 相似文献
388.
结合津秦客运专线CRTSⅡ无砟轨道先导段底座板的施工,介绍CRTSⅡ无砟轨道的结构组成,以及防水层的喷涂、剪力钉的安装、滑动层的铺设、混凝土垫块的设置、模板支护、钢筋工程、混凝土浇筑与养护、底座板的纵连等一系列施工工序。该施工技术确保了施工质量和工程精度要求。 相似文献
389.
《铁道标准设计通讯》2013,(9)
CRTSⅡ型无砟轨道板打磨技术体系由打磨软件统领,包括生产管理、磨床控制、打磨操作、激光测量、雕刻5个子系统技术。通过对打磨技术体系的研究,尤其是对五轴机床联动技术、数控机床、磨刀技术、模腔循环技术等打磨技术体系关键技术的研究分析,提出了建立自主的无砟轨道技术体系是我国高速铁路建设的必经之路。通过石武客专、京沪高速铁路的使用和验证,表明自主系统比国外系统有更强的适应性,填补了国内空白。 相似文献
390.