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赵建设 《郑州铁路职业技术学院学报》2014,(2):21-22
道岔打磨车的走行传动系统在其作业和运行中都是极为重要的,为保障在施工中安全有效地进行作业,必须对走行系统深入研究,保证在故障和突发情况发生时能及时处理,确保安全。 相似文献
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针对部分地段出现CRH3型动车组转向架构架横向振动加速度报警限速的情况进行深入分析,据此确定了对钢轨进行打磨的对策,制订了打磨工艺参数.通过实施打磨后,改善了轮轨匹配关系,解决了动车组转向架构架横向振动加速度报警限速问题,提高了动车组运行品质. 相似文献
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侯占军 《铁道标准设计通讯》2009,(3)
为了使锡钛合金耐磨地面施工技术得到大范围的推广,用真实的施工实例,以锡钛合金耐磨地面的施工工艺为主线依次论述了施工前提,施工过程质量控制,如何正确养护及成品保护等的施工技术,并对耐磨地面的质量要求,质量预控措施及安全注意事项进行了讲述。技术掌握的关键在于混凝土初凝后分两次撒布锡钛合金面料,用机械打磨使锡钛合金面料与混凝土密切结合。 相似文献
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地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证 总被引:1,自引:0,他引:1
根据城市地铁钢轨打磨的现状,结合LRG9型轨道打磨车的典型故障案例,从工作环境、系统监控、救援响应、养护要求等多方面,分析轨道打磨车动力及牵引系统可靠性的影响因素;从结构设计、日常维护、打磨方式等方面,提出有针对性的建议和对策,以保证系统的稳定、可靠. 相似文献
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通过上期的介绍,我们了解了在整个汽车钣喷修复过程中“准备”这一过程,即原子灰/打磨→遮蔽→底漆打磨→遮蔽的整个工序要占到全部车辆修复过程的33%。这个时间的分析也告诉了我们,如果可以使用一些方法将这部分时间尽可能的缩短,那么交车的速度就可以提高,维修站的钣喷效率就可以提升。那有什么简单有效的方法呢?我们就从在“准备”占用时间最多的的打磨、遮蔽这两个工序着手吧。 相似文献
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以朔黄铁路为例,针对钢轨廓形打磨在打磨重载铁路过程中存在的问题,采用SIMPACK动力学仿真软件建立了实参数轮轨耦合动力学模型,对比分析了打磨前后轮轨作用力、轮轨磨耗和疲劳损伤,结果表明:打磨后轮轨关系改善,轮轨作用力明显减小,曲线上股钢轨侧磨和上下股轨顶疲劳损伤发展得到了有效抑制。 相似文献