减小梁端轨道结构受力措施研究

研究目的:武广客运专线汀泗河特大桥等几座特殊结构的桥梁存在梁缝过大以及梁端悬臂长度过长的问题,桥梁梁端产生变形时,会造成无砟轨道扣件系统上拔力超过扣压力,影响旅客舒适度,严重时也将对行车安全构成威胁。通过研究,提出可行的设计方案,解决梁端轨道结构受力存在的问题。研究结论:通过在桥梁端部梁缝处引入过渡板的结构措施,建立了梁端过渡板结构的模型,分析了梁端转角和梁缝两侧桥梁竖向相对位移工况下有过渡板和无过渡板时轨道结构受力的区别,结果表明,过渡板能够减小扣件系统的最大压力、最大拉力和钢轨附加弯矩20%～80%,可以通过在端部设置过渡板的结构措施减小轨道结构的受力,保证无砟轨道系统正常工作。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道在曲线地段的扣件调高调距分析

CRTSⅠ型板式无砟轨道在曲线地段铺设,由于扣件正矢、超高等因素的影响,轨道板上的扣件会丧失一部分调高调距能力。以宁安铁路为例对此进行了计算分析,经分析轨道板在小半径曲线地段扣件调高调距能力丧失较多,对线路今后的运营维修不利,因此建议CRTSⅠ型板式无砟轨道尽量铺设在曲线半径较大的地段。     

某立交桥箱梁钢管支架设计与施工控制

以龙景互通立交桥1#桥预应力连续现浇箱梁为例,介绍了作为现浇箱梁承重支架的扣件式钢管支架计算和施工方法,从而保证桥梁现浇混凝土结构的施工.     

一种改进的十字交叉轨道扣件定位方法

针对传统的十字交叉定位法对轨道扣件区域定位不准确,对图像要求较高,需要特定角度的光照采集才能实现扣件定位,定位过程较慢等问题,提出一种改进的十字交叉定位法对其进行定位。通过对其图像中扣件的初步位置判断定位,然后用中值滤波的图像增强,Canny算子的边缘提取,灰度投影的判断来提高定位准确性,加快定位速率,通过实验表明,改进的定位方法能够很好解决光照采集角度、快速有效的定位和判断出扣件,实现对扣件区域的初定位。     

服务中国铁路建设Vossloh高速预防打磨技术欲打入中国市场

历经百余年发展历程，总部位于德国瓦多的福斯罗集团（vossloh）已发展成为专注于铁路基础设施、动力牵引及配套扣件的跨国企业。集团公司足迹遍及全球，全世界大约有5000名员工，2009年集团年营业额超过12亿欧元。福斯罗集团（vossloh）以铁路基础设施和铁路专业技术为研发方向，为建设安全高效和环保的铁路运输而努力，产品涉及钢轨扣件和道岔系统、内燃机车和轻轨车辆零部件等多个领域。福斯罗集团（vossloh）凭借优秀的创新能力，优质产品和热情服务，多年来为铁路运输带来了稳定持久的效益，提供了先进可靠的解决方案。     

现浇箱梁扣件式钢管支架的验算及施工控制

以福州绕城高速公路(西北段)RAll合同段洋门互通c匝道桥工程为例,介绍了现浇箱梁施工中扣件式钢管支架的设置方案,并对满堂支架各部分进行受力荷载验算.分别阐述了预压及拆除,并提出施工时注意事项,以保证工程的质量、安全、进度.     

大跨度桥梁伸缩缝轨道系统研究

针对目前国内外主要的大跨度铁路桥梁伸缩缝轨道系统结构及其性能的研究,结合重庆朝天门大桥的工程概况,提出一种新型的伸缩缝轨道系统结构,从而为以后的大跨度桥梁伸缩缝处轨道系统的铺设设计提供参考与借鉴。     

铁科院与钢铁企业携手研发生产铁路新型扣件

由铁道科学研究院、首钢总公司、北京中冶天誉投资管理有限公司共同组建的铁路扣件产品研发生产企业——北京铁科首钢轨道技术有限公司，9月21日在京签署了合作协议。新型扣件系统是高速铁路的关键部件之一，加强高速铁路扣件系统的原始创新、打造扣件领域的中国品牌，不仅是客运专线建设的迫切需要，也是提升我国铁路扣件国产化水平、参与国际竞争合作的现实要求。铁科院是我国铁路系统科技及管理科学研究的权威机构；首钢总公司是以钢铁为主业，跨地区、跨所有制、跨国经营的大型企业集团；中冶天誉投资公司具有良好的信誉和资金、技术、人才资源管理能力。由3方共同组建的这一合作企业，将充分整合铁科院在技术创新和科研人才、首钢总公司在材料加工和生产制造、中冶天誉投资公司在投资管理和钢铁信息等方面的优势，从而实现真正的强强联合、优势互补，对推动铁路扣件产品的技术进步、促进具有自主知识产权扣件系统的产业升级具有重要意义。     

铁路客运专线无碴轨道扣件探讨

研究目的研究无碴轨道扣件结构型式和关键技术,提出我国客运专线扣件技术发展思路和具体设计建议。研究方法结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段扣件试验成果和我国客运专线线路和运营条件,总结分析国内外铁路无碴轨道扣件结构型式和技术特点。研究结果提出了无碴轨道宜优先采用带铁垫板的分开式、弹条有螺栓扣压钢轨和铁垫板、单层或双层弹性垫层、轨下基础不设挡肩扣件的建议。研究结论影响无碴轨道扣件设计的主要因素是合理刚度、绝缘性能和钢轨高低、轨距调整能力,可按节点静刚度25~50kN/mm,钢轨高低调整量不小于30mm,轨距调整量-10~ 10mm,道床电阻不小于3Ω·km进行扣件设计。同时在坚持自主创新的原则下,应积极引进Vossloh和Pandrol等扣件先进技术,促进我国铁路技术发展。     

我国客运专线桥上无缝线路采用小阻力扣件的建议

我国客运专线不可避免采用长大连续梁,如果桥上采用大阻力扣件,将设置数量较多的钢轨伸缩调节器。文章分析了目前武广和郑西客运专线无缝线路设计中遇到的问题,总结了我国长期以来桥上无缝线路成功应用小阻力扣件的经验,分析了小阻力扣件的原理和应用的技术要求。为避免采用或少用钢轨伸缩调节器,建议我国客运专线桥上无缝线路采用小阻力扣件。