全文获取类型
收费全文 | 1561篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 866篇 |
综合类 | 284篇 |
水路运输 | 181篇 |
铁路运输 | 213篇 |
综合运输 | 48篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 90篇 |
2021年 | 82篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 98篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 98篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 84篇 |
2009年 | 99篇 |
2008年 | 109篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 59篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1592条查询结果,搜索用时 78 毫秒
22.
为研究铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区的受力形式,以成昆铁路金沙江大桥为工程背景,针对该桥采用的新型梁顶混凝土锚固构造,通过缩尺模型试验研究其在不同荷载下的应力分布和开裂特征。结果表明:在斜拉桥成桥恒载索力作用以及最不利荷载组合索力作用下,C7锚固块更容易发生破坏,将其作为试验构件开展缩尺模型试验,发现锚固块在不同张拉荷载作用下张拉至设计索力的过程中,应变增幅基本上线性增加,卸载后同样呈线性减小,说明混凝土受力处在线弹性阶段,且应力在规范要求范围内。在试验荷载加载至140%设计索力时,锚固块前端倒角位置开始出现细小裂纹且随荷载的增加不断开展。当荷载卸载至0时,之前出现的裂缝随荷载的减小逐渐闭合,宽度肉眼不可见,表明该构造能够满足正常使用要求且具备足够的安全储备。 相似文献
23.
24.
在斜拉桥主塔施工中,索道管准确、方便、快速定位是现场施工技术难点之一。详细叙述了在赤道几内亚Mbini大桥主塔上塔柱施工期间,采用独特方法对主塔索道管精确定位的过程。 相似文献
25.
王燎原 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):61-63,66
结合承秦高速六合同段东河1#现浇桥施工现场,对满堂支架纵横梁以普通48mm钢管代替10cm×10cm方木的支架方案进行详细介绍。并对本支架结构进行安全计算分析,对预压观测结果进行了探讨,验证结构可行性。本方案钢管及碗扣支架均采用租赁方式,克服了材料采购环节上人员及资金的大量投入,节省了施工成本,加快了施工进度。本技术方案对类似项目在成本控制及工程进度方面具有借鉴意义。 相似文献
26.
27.
28.
中国船舶及海洋工程设计研究院 《船舶》2015,(4):135-136
<正>"海洋石油118"号FPSO是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)、海洋石油工程股份有限公司设计,大连船舶重工集团有限公司建造的浮式生产储卸油装置,采用内转塔单点系泊系统,可抵御500年一遇台风环境,创国内FPSO设计之最。 相似文献
29.
为优化铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥索梁锚固形式,以成昆铁路攀枝花金沙江大桥为工程背景,提出新型索梁锚固形式-梁顶锚固结构,用以改进其锚固受力性质,利用大型有限元软件ANSYS对比分析该种新型受力形式与传统锚固结构受力性能的区别,并通过缩尺模型静载试验进一步验证该方法的可行性。结果表明:梁顶混凝土锚固结构的各向应力指标均优于传统锚固结构,其锚固点与腹板形心处同一垂直面,大幅减小了横向偏心弯矩和次应力,更有利于应力传递平顺。此外,现场试验显示各测点相对残余应变均小于20%,与数值模拟结果基本一致,验证了有限元模型的合理性。综上所述,新型索梁锚固形式在试验荷载下处于正常弹性工作状态,在设计索力工况下能够满足正常使用要求,并具备足够安全储备。 相似文献
30.