全文获取类型
收费全文 | 1378篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 760篇 |
综合类 | 285篇 |
水路运输 | 98篇 |
铁路运输 | 206篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 76篇 |
2011年 | 80篇 |
2010年 | 79篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 80篇 |
2007年 | 66篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 59篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1398条查询结果,搜索用时 265 毫秒
191.
本文结合一座典型预应力混凝土T型刚构桥的加固实例,提出了对此类型桥梁采用体外预应力索加固的方案及设计方法。 相似文献
192.
193.
194.
195.
196.
来宾磨东大桥为钢筋混凝土箱型肋拱桥,每条拱肋分28段预制吊装,采用传统的施工方法-卷扬机钢丝绳系统分段斜拉扣挂显然是无法进行的,如何解决大跨径钢筋砼箱型拱肋多段缆索吊装中的斜拉扣挂问题,控制多段吊装的接头变形及横向稳定问题,是大桥施工的关键,本文就磨东大桥拱箱吊装施工工艺对此作了简明扼要的介绍。 相似文献
197.
缆索吊装法是大跨度拱桥最主要的施工方法。在拱肋吊装过程中节段接头由于采用螺栓临时连接而导致的非完全固结、主缆临时施工荷载引起的塔架偏位以及锚索和扣索由温度变化引起的自由伸缩都会对拱肋安装线形产生较大影响。该文采用考虑刚度损失的双单元模型计算方法,可在考虑拱肋节段接头非完全固结情况下较精确计算出拱肋安装线形的修正值;利用缆索和塔架的几何关系,推导出塔架偏位和锚索、扣索由温度变化引起的自由伸缩对安装线形的修正计算公式,计算出塔架偏位和锚索、扣索温度变化对拱肋安装线形的修正值;最后根据提出的考虑各项影响因素的大跨度缆索吊装拱桥拱肋安装线形计算公式计算得到拱肋安装线形。以云南澜沧江特大桥为实例进行验证,成拱线形误差满足规范要求。 相似文献
198.
索夹在使用过程中将发生螺栓力的松弛,从而引起索夹构件上的应力幅发生变化;对于焊接式索夹,将导致焊缝处疲劳性能的变化。该文以万州新田长江大桥焊接式索夹螺栓力在运营过程中松弛情况为例,研究螺栓力松弛对其焊缝疲劳寿命的影响。首先分析焊接式索夹几何外形和构造特点,建立带螺栓的焊接式索夹数值模型;其次分析焊接式索夹在恒载和疲劳荷载下的应力分布,研究焊接式索夹的力学特性;然后对焊接式索夹施加不同螺栓力,研究在螺栓力损失下的应力幅的变化情况;最后,利用适合于该文研究模型的试验数据分析螺栓力松弛对焊接式索夹疲劳寿命的影响。研究结果表明:螺栓力损失虽然降低了焊接式索夹的焊缝应力,但却增加了焊缝的应力幅度,从而导致焊接式索夹焊缝疲劳寿命的下降,应力幅度越大,此种现象越明显。 相似文献
199.
200.
以平顶山建设路立交桥——刚性索自锚式悬索桥为工程实例,分别运用有限元计算程序Midas/Civil和Ansys建立其整体计算模型和边跨主缆锚固区梁段的局部计算模型,对锚固区进行空间局部应力分析,研究其受力状态,得出结论:箱梁绝大部分位置的应力均在规范允许范围内,且主梁压应力储备充足;箱梁主梁梁段切开截面端与顶板交接处的正中心位置顺桥向正应力和最大主拉应力均较大,局部超过规范要求,建议在桥梁设计和施工过程中考虑在边跨顶板中心位置配置压重或顶板纵向预应力钢束,防止箱梁顶板开裂;主缆锚固位置处的最大主压应力较大,锚固位置附近的最大主拉应力超限,需要在锚固位置附近局部加强或改变锚固方式;所有倒角部位在施工时应尽量平顺,避免应力集中。 相似文献