水下出索装置设计

通过链斗式挖泥船左右４个边锚从甲板上出索,其对抱泥驳工作带来很大麻烦,同时影响挖泥效率,采用水下出索装置解决了上述问题。     

连续悬索桥基础沉陷时对索塔的附加内力

提出了三跨连续悬索桥当基础沉陷时导致索塔附加内力的模拟计算图式，并且给出了适用于手算的简便计算公式。     

ANSYS二次开发技术及在确定斜拉桥成桥初始恒载索力中的应用

介绍了大型有限元分析软件ANSYS的二次开发技术及其在确定斜拉桥初始恒载索力中的实现过程，最后出具体的应用示例。     

士狩大桥的施工

士狩大桥为采用大偏心体外索的5跨连续梁桥(亦称部分斜拉桥),介绍该桥的上部结构施工、监测及其确认试验.     

空间预应力索桥--浙江省九龙山通天桥

介绍桥梁结构的一种新型式－空间预应力索桥。它应用现代索结构技术，从结构形式和使用材料两方面对索桥进行创新，有效地解决了困扰这类桥发展的一些主要问题。介绍这种桥梁的设计背景、结构构造和结构特点。这种桥梁适合于跨越海峡、深谷、激流以及风景旅游区的轻荷载桥梁应用。设计所采用的钢板式索夹以及销接式结点等，在国内均属首次应用。     

云桂铁路南盘江特大桥扣锚索系统施工设计

南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥,主桥为单跨416m上承式钢管外包混凝土拱桥。扣锚索系统主要由扣塔、扣点、扣索、锚索及锚碇系统组,扣塔由主体5号、6号交界墩、0号段及其上部钢塔组成;扣点利用Q345B钢板在劲性骨架上弦管节点位置焊接而成;扣锚索均采用75 mm(j15.24,Rby=1 860 MPa)钢绞线束;锚碇采用岩锚和桩基承台锚碇两种形式。利用此系统进行劲性骨架单节段整体斜拉扣挂悬臂拼装、斜拉扣挂+分环分段组合法模注外包混凝土,为解决高山深谷条件下大跨度钢管外包混凝土拱桥的安全快速施工提供了参考。     

加强型生态护坡在杭甬客专上的应用

加强型生态护坡是现今火车站路基站台护坡中最为适合的支挡结构之一。它工程效果好,施工简单,人工养护工作量小,生态,无污染,工期短,造价低。加强型生态护坡挡土墙结构的理论依据是按照土力学＂莫尔.库仑理论＂发展的加筋土理论基本原理和三角内摩擦紧锁结构。加强型生态护坡主要组成包括：生态袋、满足多向排水功能与强度要求的网肋型三维排水联结扣、土工格栅、塑料排水带、袋装土、草籽、掺和混合物等。上虞北站站台防护工程采用了加强型生态护坡,节约了工程造价,施工中减少了施工干扰、未影响总体工期,经绿化后的站区边坡看起来清新、美观、大方,给人以赏心悦目的感觉。     

独塔无背索斜拉桥抖振响应时程分析

根据谐波叠加原理,以独塔无背索斜拉桥——长春轻轨伊通河桥为对象,利用有限元软件MIDAS构建了伊通河桥风振计算模型。通过对风致斜拉桥内力进行时程分析,得到各个拉索及主梁的内力、应力及位移的时程曲线。基于静力结果的对比分析,对伊通河大桥在抖振力作用下的结构安全及其使用状况作出评价,从而为独塔无背索斜拉桥的风致内力影响提供了必要的参考。     

一种组合系泊系统及其系泊特性影响研究

为了在较低的成本下更大程度地减小浮体的运动,文章提出了一种组合系泊系统的概念,并基于三维势流理论,当系泊形式为锚链、重块、弹性索以及它们之间的组合时,运用AQWA软件计算了系泊浮体在不规则波中的运动响应。在几种不同的工况下,通过比较浮体的响应和锚线张力,发现有弹性索时浮体运动和张力明显减小,当弹性索长度增加时,运动和张力减小得更多。当弹性索长度一定时,位置的变化对浮体运动和锚链张力响应不大。带沉子时浮体运动减小,同时锚链张力增加得也不多,文中的发现在工程使用中具有很重要的参考和借鉴意义。     

中央扣对人行悬索桥动力特性及抗震性能影响研究

为了探究中央扣对人行玻璃悬索桥动力及抗震性能的影响,以某景区人行悬索桥为工程背景,利用Midas Civil建立三维有限元模型,分别进行动力特性和地震响应分析,得出悬索桥主要构件在无中央扣、一联柔性中央扣、一联刚性中央扣、三联柔性中央扣、三联刚性中央扣等五种情况下内力和位移的变化规律。结果表明:在动力性能方面,刚性中央扣对悬索桥整体刚度均有提升作用,柔性中央扣仅在竖弯和扭转方面有明显提升作用,并对这五种情况的影响程度进行排序。在抗震性能方面,三联柔性中央扣对减小主缆跨中轴力最有效;从对桥塔的影响考虑,柔性中央扣优于刚性;从减小加劲梁跨中位移考虑,顺桥向地震作用下三联柔性中央扣最优,横桥向地震作用下三联刚性中央扣的方案最佳。最后推荐在此类型悬索桥上使用三联柔性中央扣。