水运业对我国国民经济的贡献

水路运输是综合运输体系的重要组成部分,不仅对中国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用,还对国民经济其它部门起到很大的拉动与推动作用。文章首先界定水运业对国民经济的贡献范围,然后建立定量评价指标,最后运用投入产出法对水运业在国民经济中的贡献进行定量测算。测算结果表明,2007年我国水运业不仅直接和间接地为GDP做了9.49%的贡献,还为相关上、下游产业提供了强大的支撑贡献。     

论江苏水运发展优势

从水运在综合运输网中的地位，水运对可持续发展的影响、航运建设投入产出，几个典型的交通特性指标，水运的诱发效应和间接效应等方面论证江苏省水运发展优势。     

渤海海峡跨海通道建设投资的经济贡献分析

渤海海峡跨海通道建设是一项综合运输建设,主要涉及铁路、公路和水路运输三项内容。以2002年投入产出表为基础,运用产出乘数、投资乘数和就业乘数等系数和指标定量预测了渤海海峡跨海通道建设投资对国民经济的贡献,预测结果表明,渤海海峡跨海通道建设投资的产出乘数为2.578 5,投资乘数为1.279 1,就业乘数为750,影响力系数为1.146 8,说明渤海海峡跨海通道建设对其他部门的波及影响程度略高于各部门的平均影响水平,对国民经济起到了应有的贡献。     

北京首都机场经济社会效益评价

本文遵照国际民航组织(ICAO)对民航业经济社会效益的评价方法,结合我国机场的实际情况,将投入产出分析法和数据调查法相结合,计算出北京首都国际机场对北京地区乃至全国的经济贡献。     

投入产出分析中(I-A)-1和(I-Ad)-1的比较分析

波及效应是投入产出分析的核心问题.在一个开放的经济系统里,(I-A)-1和(I-Ad)-1都是列昂惕夫逆矩阵的基本表现形式,都是波及效应的反映但表现范围不同.采用适当的方法对波及效应进行分解和归类,明确波及效应各组成部分的定义和经济含义,可以详解(I-A)-1和(I-Ad)-1的异同点,为准确地应用(I-A)-1和(I-Ad)-1奠定坚实的理论基础.     

交通运输业的社会经济效益研究

分析了交通运输业的社会经济效益的内容，建立了交通运输业对于国民经济的直接贡献模型与完全贡献模型，最后以上海的交通运输业为背景进行了运算与分析。     

基于系统动力学的港口经济分析

以系统动力学(SD)模型为主体,结合投入产出法、乘数法和计量经济学模型,进行了港口经济影响分析。将该模型应用到大连市的港口经济系统中,通过模型的基本模拟和政策模拟,得出2020年之前大连市港口对社会经济影响的动态变化,并提出了大连市港口发展的建议。     

港口对城市的绿色经济贡献率

为引入绿色理念,计算港口对城市的绿色经济贡献率,指导港口的可持续发展,定量分析港口对资源消耗的占用和对环境的影响情况,在原投入产出表的基础上扩充港口对资源的占用与对环境的影响两个部分,形成新投入产出表以计算港口对城市的绿色经济贡献率,并以大连地区为例计算大连港对大连市的绿色经济贡献率,与现行的港口对城市的经济贡献率进行比较。     

港口运行对经济指示作用分析的定量模型及比较研究

港口运行对经济发展具有一定的指示作用，是腹地经济运行状况的“晴雨表”。文章提出港口运行对经济指示作用分析的灰色关联模型和投入产出模型，比较两种方法的优缺点，建议综合应用两种方法进行分析，以达到全面、客观的结果，并以福建省为例进行了实证分析。     

不完全信息下的高速公路建设期投入产出分析

我国"五纵七横"国道主干线网已于2007年年底建成,现有的高速公路投入产出分析方法不能准确对其进行经济评价.为此,根据高速公路设计文件中的相关数据,将建设期各行业的消耗准确加入投入产出表中,并从投入产出表中的建筑业分离出高速公路建设业,进而提出了在不完全信息下改进的高速公路建设期投入产出算法.采用沈大高速公路2002年建设期的相关数据验证了方法的可行性.