抗滑桩在高速公路滑坡治理中的应用

结合具体案例,对抗滑桩治理滑坡的设计要点进行了详细论述,以推进抗滑桩的进一步合理应用。     

浅谈高速公路不良地质地段抗滑桩动态设计与施工处治

临吉高速公路S5合同段光华互通于建设和试运营期边坡山体出现变形,采用抗滑桩进行处治的全过程运用,处治效果明显。     

赤水市官官公路红旗村滑坡治理方案研究

2014年8月习水县发生百年不遇特大洪水,洪水冲刷了习水河左岸的红旗村滑坡前缘引起堆积体产生滑动。持续暴雨造成地表水渗入滑体加剧滑坡变形,对官官公路造成危害。为了确保官官公路的通畅及安全,在分析滑坡地质概况和变形特征的基础上,采用传递系数法对滑坡进行稳定性评价。经计算,滑坡在暴雨工况下处于不稳定状态,必须进行加固治理。为此提出了原位加固和改线两个整治方案,从原公路与改线公路的公路等级、行车道宽度、路基宽度、路线长度、滑坡治理工程费用等多方面对两个整治方案进行综合对比,选择原位治理方案为推荐方案。经实际治理效果检验,治理措施合理、有效。     

霍永高速公路路基病害专项处治

针对霍州至永和高速公路K50+870—K50+920段出现的路基沉陷病害,结合现场调查与工程钻探资料,详细分析病害产生的原因,提出具有针对性的抗滑桩与灰砂桩协同处治的综合处理措施,为类似路基沉陷处治工程提供借鉴。     

锚索与抗滑桩组合加固折线型滑面高边坡受力计算及优化设计

锚索与抗滑桩分离式组合结构用于加固折线型滑面高陡堑坡时,上部锚索限制坡体变形、防止次级滑动并分担剩余下滑力,下部抗滑桩则稳固坡脚、防止边坡整体滑动.然而,现有设计规范对直线型滑面给出了计算方法,对折线型滑面则无直接计算方法;现有设计方法并不成熟,大多粗略地将剩余下滑力进行分配,不能良好实现二者受力协调.为了研究桩-锚分...     

道路高边坡抗滑桩与锚索复合支护应用总结

在我国道路工程建设领域路堑高边坡加固支护形式中，应用抗滑桩和格构梁预应力锚索能够有效提高路堑边坡的安全稳定性，为道路畅行提供有力保障。本文旨在总结分析韶州大道高边坡采用“坡脚抗滑桩+坡面格构梁预应力锚索”复合型支护结构进行处治的建设经验，为类似工程建设提供参考。     

基于数值模拟方法的预应力锚索抗滑桩加固边坡分析

以某边坡加固设计为研究对象,采用数值模拟的方法对原设计方案进行效果评定,对原设计方案存在问题进行优化设计,并对优化设计后的边坡技术状况进行评定。结果表明：原设计边坡加固方案在天然工况和强降雨工况下的边坡安全系数分别为1.22和1.04,不能满足规范要求,尤其是在强降雨工况下边坡位移和抗滑桩位移明显增大,边坡处于欠稳状态;采用增加后排抗滑桩的优化设计方案,在天然工况和强降雨工况下均能满足边坡稳定性和规范要求。     

抗滑桩加固滑坡上桥梁桩基础的动力响应试验研究

以成兰铁路某抗滑桩加固碎石土滑坡为工程背景，设计完成振动台缩尺模型试验，对抗滑桩加固滑坡上桥梁桩基础的动力响应进行研究。结果表明：前排抗滑桩宜靠近桥梁桩基础提供必要的水平抗力，后排抗滑桩发挥主要的抗震加固作用，桩身裂缝位于滑动面以下锚固段长度1/6～1/3处；随着正弦波振动强度增加，滑坡模型剪切变形峰值先增后减，最高可达7×10^-5，且位于下滑段的剪切变形峰值有上移趋势，直至滑坡完全被破坏；在逐级加载过程中，滑坡PGA放大系数服从层状分布并随振动加剧呈减小趋势，当滑坡体自振频段与振动波频率接近时出现共振耦合效应，PGA放大系数显著增大，最大值和最小值之比可达158%；当加载正弦波加速度峰值相等而频率不同时，高频振动时土体摩擦耗能较小，PGA放大系数较大。     

大角度斜拉桩计算方法及工程应用

针对现有预应力锚索抗滑桩使用空间受限的情况，提出一种大角度斜拉桩，结合Winker弹性地基梁理论和弹性支座法，为其建立力学计算模型。用桩锚变形协调条件，推导锚索拉力计算公式，并将抗滑桩从滑面处分为上、下两部分，滑面以上部分按结构力学方法计算，滑面以下部分按Winker弹性地基梁法计算。通过Matlab编程实现锚索拉力、桩身内力及位移计算结果输出。采用Optum G2软件建立数值模型对理论模型进行验证，结果表明：计算方法能准确反映桩顶大角度斜拉桩的受力、变形特点，计算结果的精确程度取决于地基系数选取的合理性与准确性。最后，以重庆某基坑边坡工程为例，与普通抗滑桩进行对比分析，计算结果表明：大角度斜拉桩受力模式更加合理，大角度斜拉锚索可有效减小桩身弯矩、剪力、位移等，进而减小桩身截面尺寸、配筋和嵌固段长度。     

双排圆形抗滑桩在某高速公路滑坡治理中的应用

结合四川省某高速公路路基挖方边坡滑坡的工程治理实际，分析深挖方富水边坡形成滑坡的因素，论述了采用旋挖机械成孔双排圆形抗滑桩治理滑坡的方案设计，为今后在类似工程建设中应用圆形抗滑桩治理滑坡提供一定的参考和借鉴。