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681.
汶川地震桥梁损毁分析及公路桥梁抗震设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
文章归纳了桥梁震害的成因及主要类型,分析了汶川地震中公路桥梁震害的特点,提出了抗震设计应注意的有关因素及对策。 相似文献
682.
文章以山西核桃凹大桥既有设计方案为例,依据新规范建立了该高墩弯桥的有限元分析模型,分别采用反应谱和非线性时程方法对其墩柱按E1(常遇)和E2(罕见)地震作用进行了抗震分析,结果表明墩柱底部满足E1地震作用下的极限承载能力要求,但在E2地震作用下墩柱底部在横桥向未进入塑性变形状态,建议进一步对其墩柱的截面尺寸和配筋进行优化设计。 相似文献
683.
684.
从汶川地震中桥梁震害看现行国内外桥梁抗震设计方法(二)——抗震设计与构造 总被引:1,自引:1,他引:0
结合汶川地震桥梁的破坏情况,在文献[1]的基础上,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等规范的抗震设计方法进行了分析。对于能力设计,我国规范、美国Caltrans规范采用的超强系数相同,欧洲规范采用的值较大且考虑了轴压比的影响。在延性要求、强度和变形验算方面,各规范的规定差别很大,考虑到过大的残余变形修复比较困难,日本规范规定了震后要求的最大残余变形。在钢筋构造方面,美国规范对纵向和横向钢筋最小配筋率的规定比较简单,我国、欧洲和新西兰规范的规定考虑了轴压比的影响,欧洲规范和新西兰规范还对纵向钢筋不被压屈提出了要求。在其他抗震措施方面,各规范的规定也有很大不同。 相似文献
685.
郑喜涛 《交通世界(建养机械)》2010,(13):205-207
保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构,主桥为整幅设桥,桥长160m.桥面宽28.00m。主桥标准横断面为:0.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙+0.5m中央隔离带+O.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙,桥面总宽28m。路面横坡为2%。道路等级为高速公路,设计荷载为公路-1级的1.3倍.设计行车速度为120km/h.抗震设防烈度为6度0.05g。 相似文献
686.
通过对汶川地震中桥梁震害规律的分析,总结得出桥梁震害的原因,从而指出《公路工程抗震设计规范》存在的几点缺陷,并印证了《公路桥梁抗震设计细则》主要修订内容的正确性。最后,结合辽安路的设计,简要介绍如何按照《公路桥梁抗震设计细则》进行桥梁抗震设计。 相似文献
687.
688.
689.
盾构隧道抗震分析近似解析解及其应用 总被引:5,自引:1,他引:4
为简化深埋地下结构的抗震分析,基于连续介质福季耶娃法,给出了求解P波和S波共同作用下盾构隧道的近似解析解求解方法,并与福季耶娃法数值解的计算结果进行了比较.结果表明,2种方法获得的内力——弯距和轴力的分布规律基本相同,说明近似解析解可以用于深埋盾构隧道抗震分析,且能大大减小数值计算的复杂性和工作量. 相似文献
690.
前不久,71481部队邀请铁军红军师后勤部王根学部长,就该部担负汶川抗震救灾运输保障任务情况作了一场感人至深、催人奋进的精彩报告。与会官兵纷纷表示要在今后的工作中学习他们那种顽强拼搏、敢争第一的伟大抗震精神。将抗震精神有效的融入到驾驶文化建设中。这次活动既对驾驶员队伍进行了爱军精武、爱车守纪教育, 相似文献