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941.
现用海底管线的地震应力计算方法存在着计算应力过大、管线几何参数和埋设深度对计算结果几乎没有影响等问题,研究在考虑了海底管线实际埋设环境的基础上,通过计算发现在设计地震条件下,管土之间的约束实际上已进入了塑性滑移状态.结合理论分析,给出了考虑地震时管线周围约束土壤进入塑性滑移状态后的极限地震应力计算方法,来计算海底埋设管线在地震作用下所产生的最大地震应力.并用该新方法分析了一实际管线工程的地震应力,通过与现用方法计算结果的比较,证明该方法克服了现用设计方法仅考虑管土之间为弹性约束、管线几何尺寸对抗震设计影响很小等问题,有效反映了实际铺设环境对海底管线地震应力的作用.最后通过新的应力计算法,结合工程实例计算,进一步明确了管线几何参数和埋设深度对极限地震应力的影响规律,为准确计算海底管线的地震应力、制定海底管线抗震规范、进行在役海底管线的地震风险评估和寿命预测奠定了基础. 相似文献
942.
日本是一个电气化铁路与地下铁道相当发达的国家,1975年(昭和50年)初国土交通省下达了《地下铁道的火灾对策基准》和《地下铁道火灾对策基准的处理细则》.制定了关于火灾对策基准详细的操作与说明。而火灾对策设备是按照日本国土交通省令、建筑基准法、消防法以及有关官厅的指导制备的设备。包括地下建筑物的不燃化、防灾管理室(防灾中心)、应急电源设备、避难引导设备、警报设备、通信联络设备、排烟设备、灭火设备,以及与防灾管理体制的整备义务相关联的设施。 相似文献
943.
944.
945.
刍议日本斜拉桥的阻尼值和抗风措施 总被引:2,自引:0,他引:2
简述了斜拉桥中抗风设计用的阻尼值的一些参数,这些参烽在抗震和抗风设计中有着特殊价值,其次,介绍了通过改变截面形状或安置机械设置来抑制对桥梁不利的风响应的相应措施。 相似文献
946.
非线性土体桩土相互作用对高桩码头抗震设计影响的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前高桩码头抗震设计中所存在的桩土相互作用对桩受力问题进行了分析,采用了非线性上p-y曲线桩土相互作用模式,编制了计算程序。通过实例分析表明对中强地震区,中软岸坡情况,桩土相互作用对桩受力的影响是显著的。 相似文献
947.
桥梁抗震设计的技术现状和思路 总被引:1,自引:0,他引:1
桥梁抗震设计问题,欧洲近几年专门成立了几个课题小组,进行了大量著有成效的研究工作,预计到1994年底将出版一些可适用于欧洲各国的桥梁抗震条例和规程。本文系统地介绍了近代地震中桥梁毁坏的主要原因,桥梁断裂原因分类以及上述课题小组的研究进展和某些代表性的观点与思路。 相似文献
948.
949.
950.