1．5万TEU集装箱船的开发前景

1998年10月初,在新加坡召开的港口设计和营运技术研讨会上。德国劳氏船级社项目和销售主任吕茨·魏廷伯格说。如果1．5万TEU集装箱船的建议得以实现的话,80CgIEU集装箱船只不过是集装箱船发展过程中的一个中间站。集装箱船越来越大的发展趋势是由世界各主要航线上的集装箱运量的强劲增长所驱动。     

都市圈城际铁路折返能力研究

为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力.以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法.研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律.研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值为244 s,可按此制定自动折返技术调试期折返作业规程.     

不同运行方式对高速地铁气动效应的影响

为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。     

中国铁路货车站修工作回顾与展望

回顾了中国铁路货车站修的衍生过程,从铁路货车滑动轴承检修、滚动轴承检修、车体整修、标签安装、生产组织等方面,阐述了铁路货车站修工作的发展过程,并对铁路货车站修工作进行了展望.     

上海轨道交通换乘站火警信息交换方式的分析和探讨

分析了上海轨道交通线路换乘站内归属不同线路的防灾报警系统间信息交换的现状及其特点.探讨了在网络化运行的新需求下,换乘站内各防灾报警系统间信息交换的方式、内容,并对换乘站站厅各自独立和站厅合一的两种火警信息交换方式进行了比较.站厅合一换乘不仅对于乘客换乘具有很大便利,对于换乘站的资源集约共享及信息交换都具有很大的优越性.对城市轨道交通网络化时代火警信息传输方式的提升进行了探讨,建议最大限度地保障相关系统协同工作,有效实现换乘站的防火安全目标.     

真空卫生排污系统在新型铁路客站中的应用

随着铁路建设的跨越式发展,铁路客站既要体现其作为客运中心的功能,又要满足旅客舒适、便捷的要求,还应与城市的发展和交通相协调,因此在客站的设计和使用功能上必须具备时代的气息,即从传统的客站逐步趋向于现代化的客站.先进的建筑材料和设备设施的应用正是这种需要的体现,借助于先进的设备设施使铁路客站更具有服务性成为一种发展趋势.通过真空排污系统在上海铁路南站的设计和应用,以及维修保养中遇到的问题,阐述了真空卫生排污系统在大型公共设施中应用的利与弊.     

CORS技术在铁路勘测中应用

连续运行参考站系统（Continuously Operating Reference System,CORS）技术综合了现代计算机、数据通信和互联网技术,大大提高了GPSRTK数据传输效率、传输范围和测量精度。从赣龙线测量成果的精度来看,CORS技术在未建立CPI网条件下,可基本满足铁路初测阶段勘测精度要求,在铁路定测阶段完成CPI网基础上,CORS应用效果更好。     

关于站间联系电路不能正常解锁的分析与处理

针对6502电气集中车站站间联系电路解锁存在的问题进行具体分析,提出解决方法,确保行车效率和行车安全。     

地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨

由于各种原因,某些地铁车站存在着客流过少、站间距过短等问题.分析了地铁列车越站不停车的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,提出了越站不停车的一般性原则;给出了站间距和车上车下乘客比例两个关键因素的表达式.以北京地铁南礼士路站为案例,实地调研客流等相关数据.计算分析后得出了南礼士路站高峰时段越站不停车有...     

JPXC-1000偏极继电器典型故障分析及处理

JPXC-1000偏极继电器不仅广泛应用于场间联系电路、站间联系电路、计算机联锁电路,而且在道岔表示电路中也作为定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ使用。出厂时由于JPXC-1000动接点片预压力太小,易造成拉杆断裂后动接点与前接点接通,信号显示升级,违背故障-安全的原则,危及行车安全,所以该问题必须加以解决。