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高等级公路隧道能够有效地改善公路的路线技术指标,缩短公路里程和行车时间,但其不可避免的封闭性、行车环境的复杂性,给公路安全管理工作也带来了一定的难度.隧道的路面有水泥混凝土和沥青混凝土2种,因为短距离隧道的通风条件比较好,消防要求不是特别高,隧道内温度、湿度和隧道外的差别不大,所以可以采用粗粒式沥青混凝土路面;而对于长隧道,由于隧道内部环境以及消防的原因,大多采用水泥混凝土路面. 相似文献
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深中通道桥梁工程钢箱梁制造总计约28万吨,钢箱梁制造节段数量多、涂装工作量大。为实现钢箱梁涂装提质增效,钢箱梁外表面和钢桥面采用自动化、智能化涂装生产线进行涂装,包括喷砂除锈、热喷锌铝、喷漆三部分。智能喷砂除锈设备采用喷砂机器人,由外部天车式喷砂机器人系统和地面轨道式喷砂机器人系统组成。智能喷锌铝设备采用热喷锌铝机器人,由2套喷涂小车组成,小车上搭载电弧喷涂电源、电弧喷枪系统和ABB机器人系统等。智能喷漆设备采用喷漆机器人,由2套轨道型多功能伸缩臂机器人系统组成。按照钢箱梁涂装工艺流程,分别采用喷砂机器人、热喷锌铝机器人和喷漆机器人进行相应的喷砂除锈、热喷锌铝和喷漆作业。通过涂装质量验收,喷砂机器人喷砂效率约为人工的4倍以上,一次合格率高;热喷锌铝机器人热喷锌铝效率约为人工的6倍,涂装膜厚均匀;喷漆机器人喷漆效率比人工略高,涂装膜厚均匀。智能化涂装技术提升了钢箱梁涂装质量,质量合格率为100%。 相似文献
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通过分析高速公路改扩建工程UTAC层间粘结强度与铺装层抛丸后构造深度、摩擦系数、露骨率指标关系,发现随着抛丸设备行走速度的降低,构造深度、摩擦系数、粘结强度均增大,说明在额定的抛丸功率下,行走速度决定检测指标的高低和抛丸的效果,在实际施工中需要严格控制设备行走速度,才能保证抛丸质量。粘结强度与构造深度、摩擦系数、露骨率有一定的相关性,但影响不显著;在抛丸面清理干净时,粘结强度主要受层间沥青油的极限粘结力制约,在实际应用过程中应注重层间乳化沥青的粘结性能。 相似文献
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王向荣 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
近年来一些高速公路刚建成不久,不少桥面铺装就出现了病害,桥面平整度差和沥青面层剥落日益突出,对车辆的行车舒适性及安全性构成了一定程度的威胁,并造成了后期养护费用的 相似文献
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