列车运行控制仿真系统(三)车站列控中心有源应答器的仿真研究

车站列控中心是现代化高速铁路车站控制的核心部分,而有源应答器是车站列控中心控制列车站内运行的主要手段.从分析车站列控中心有源应答器信息产生机理出发,提出了一种基于有源应答器的车站列控中心仿真方法,详细讨论了有源应答器报文的组成及仿真.     

基于CAN总线的停车位检测器设计与实现

为提高停车位信息采集的实时性与可靠性,利用CAN总线通信技术设计并实现1种感知停车场车位空满状态的检测器.提出车位检测器总体技术架构与硬件组成,分析软件设计流程、车位检测优化算法、以及通信报文协议,并给出具体实现方案.通过对100个设备节点进行组网测试,结果表明:检测器的车位状态判定准确率大于98%,车位信息报文上传时延小于1.5ms,丢包率小于1%.      

小生境进化算法及其在舰船耐波性优选中的应用

本文介绍了小生境进化算法(NEA)非线性优选模型.通过对广义欺骗性问题的仿真和在舰船耐波性航向航速优选中的成功应用,及与标准遗传算法和黄金分割法的比较,表明算法在复杂非线性优选中具有快速、高效、鲁棒性强的特点,并能在全局范围内有效地搜索所有最优解.应用表明,海上补给航向航速优选对于航向比较敏感,而对航速则有一个较宽的选择范围.     

国铁和地方铁路信息系统接口研究与运用

本文以连云港港口集团有限公司铁路运输分公司和上海铁路局信息系统的接口运用为例,介绍信息共享的模式,双方接口的实现是采用报文的格式提供给对方使用,通过共享模式的运行,可以提高工作效率,降低交接时间.     

十漫高速公路中短隧道结构型式模糊优选研究

运用基于模糊优选理论建立的隧道结构型式模糊优选系统,对十漫高速公路23座中短隧道的结构型式进行了优选,在优选过程中,将23座隧道分为15个单座隧道和4个隧道群(共8座隧道),对单座隧道直接运用所建立的优选系统进行了结构型式优选;对隧道群采用先个体单独优选、再将优选结果进行加权叠加,得到整体优选方案的方法进行了统一考虑.最终的优选结果表明,优选方法可行,优选结果很好地体现了现阶段关于不同隧道结构型式适用条件的评价.     

基于横向力系数的高速公路超高取值研究

文章结合现行公路路线设计规范,通过对横向力系数取值的分析,建立高速公路平曲线段超高值的优选模型,以保障驾驶员在平曲线路段的行驶安全性和舒适性。并根据交通组成和运行速度优选出超高的合理取值,为公路线形设计提供了参考。     

软岩隧道围岩位移预测模型的优选研究

利用三种围岩位移预测模型：GM（1,1）模型、非线性回归模型及单调型系列双向差分模型在软岩隧道中应用进行了比较,优选出适合于软岩隧道的围岩位移预测模型。     

基于CAN总线的舰船电力推进系统设计

本文介绍了CAN总线的技术特点及标准通讯协议的构成,并对PHILIPS公司的CAN总线控制器SJ1000的结构和功能作了简要的介绍,讨论了基于总线的系统结构及其优越性.     

基于模糊层次分析法的梁桥加固方案优选

通过建立提高梁桥承载力加固方案的多层次多目标的模糊优选模型,提出了基于模糊数学和层次分析法的桥梁加固方案优选方法,并结合具体的梁桥加固实例,阐述了模糊层次分析法在评价和加固方案优选中的具体运用过程。     

基于模糊重心理论的软土地基处理方案优选

将模糊重心决策法应用于软土地基处理方案中,在确定指标权重向量时进行了改进,引入模糊一致矩阵,无须进行检验。同时给出了一个连续的语言标尺,有利于专家充分表达评测意见,指标的重心排序可避免传统模糊综合评判中指标被淹没和信息丢失的现象。该法可利用所有的评价信息,可信度较高。