亚欧客滚船拆解速度放缓

今年，由于需求改善使船东减少了将老旧船舶送往拆船厂进行拆解的数量．因此，客滚船领域的拆船速度有所放缓。据克拉克森伦敦总部的数据显示．截止今年8月中旬．只有40艘客滚船（包括纯运汽车和乘客的客滚船）被送往拆船厂进行拆解。而去年有120艘．2009年有166艘客滚船被送去拆解。资料显示．送去拆解的船舶大多建于1978～1979年之间。     

船舶绿色通行证渐行渐近

绿色通行证是来自国际海事组织(IMO)船舶拆解和改建指南的一个重要概念,2009年5月被正式纳入拆船公约.它是一个纪录船上具危害性的物品和材料的清单,目的是以更安全和更环保的方式拆解和改建船舶.目前,绿色通行证属船东自愿选择的船级附加标志,既适用于新造船舶也适用于现有营运船舶.     

风浪流载荷下超大型海洋平台双船拆解系统运动特性数值模拟

基于Sesam软件研究超大型海洋平台双船拆解系统在风浪流载荷下的运动特性,重点分析双船拆解系统与单个拆解船在风浪流载荷下运动差异,并给出双船拆解系统运动短期预报。首先通过频域分析得到双船拆解系统和单个拆解船在波浪载荷下运动响应幅值,在此基础上进行时域分析,得到双船拆解系统和单个拆解船在风浪流载荷下的六自由度运动时历曲线。数值模拟结果表明:双船拆解系统由于结构的对称性,在风浪流载荷下的横摇和首摇运动远小于拆解船,横摇和首摇扰动减小后大部分推力可用来修正纵荡和横荡偏移,从而使双船拆解系统在风浪流载荷下六自由度运动均小于单个拆解船;由于双船拆解系统水下部分为双体结构,双船拆解系统对波浪频率变化敏感,作业时不能忽略波浪频率的影响。     

广州地铁3号线拆解改造对客流的影响

为研究广州地铁3号线未来客流演变趋势和客流压力缓解办法,首先分析3号线现状客流特征,从运输组织层面探讨3号线Y型交路方案优化的可能性,然后立足线网规划中提出的3号线、10号线拆解改造的设想,基于广州市交通模型分析未来几年不同轨网供给条件下不拆解情形、拆解情形两种运输形式对客流的影响。结果表明：当前3号线客流压力在运输组织层面优化空间较小,不拆解情形下3号线未来几年仍将面临较大的客流压力,北延线最大断面满载率将达140%以上,体育西路最大换乘量将超过60万人次/d,但随着平行线路近期的陆续开通,客流压力将得到缓解;若3号线拆解,北段运能提升,高峰断面客流压力得到快速缓解,体育西路最大换乘量亦将低于疫情前的最大值,但拆解期间有一定负面影响。应综合考虑拆解前后客流影响和施工期间的社会影响,决定3号线未来是否拆解改造。     

大型固定式海洋平台上部结构拆解方案

为制订合理有效的大型固定式海洋平台拆解方案,通过对吊装法、单船浮托法和双船浮托法等典型方法及相关装备的应用现状和技术特点进行比较分析,得出各种方案的技术优势和适用条件。研究发现：双船浮托式拆解法具有拆解效率高和拆解目标尺寸受限小的优点,在海洋平台拆解领域具有很大的应用潜力;双船浮托式拆解作业过程对作业精度的要求较高,通过与DP3动力定位浮托系统相结合,有望成为未来海洋平台拆解的主流技术。     

谈废钢船拆解过程中的海事监管

控制拆船污染和拆船过程中的安全问题,对拆船行业的可持续发展起着至关重要的作用。从海事监督管理者的角度出发,提出对废钢船拆解的全过程进行监控的管理要求,目的是要加强废钢船拆解管理,减少因此而来的负面效应。     

“三无”船舶自动拆解的方法探讨

探讨在目前的法律、法规条件下,用合法而最简便的形式拆解"三无"船舶,以维护水运市场的公平竞争,保障水上交通的安全。     

中国船东的逆势远航

全球范围的经济危机席卷而来，世界船东面临着运力过剩的状况。我们看到船只闲置，老旧船舶拆解。但同时相当一部分的新船交付或者即将交付加入世界船队中。然而，有一点值得欣慰的是，对于一些商品来说（尤其是铁矿石和煤炭），中国仍然保持着稳定的进口量。