散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。     

公约与法规

BLG12就减少船舶空气污染技术问题修正案草案达成一致；IMO加紧制定《拆船公约》；国际海难救助联合会对于IMO采纳导则表示欢迎；印度即将对船舶拆解业立法     

城市轨道交通轨道工程拆解设计方案研究

目的：受建设规划和建设时序的影响，部分城市轨道交通线路在运营远期需要拆解。轨道工程的整体道床一旦浇筑后难以整改，这是轨道拆解的重点和难点。为确保线路拆解的可行性和高效性，在前期设计阶段需优化轨道配置，并预先设计合理的拆解方案。方法：以某城市轨道交通1号线的区间轨道工程拆解为例，在介绍该线拆解前后线路走向的基础上，对该线轨道拆解的重点及难点进行分析。对该拆解工程的2个备选方案(树脂枕道床方案及预制板道床方案)进行深入研究，对各方案的具体拆解措施、拆解范围、拆解过程及拆解时间等方面进行了重点分析，并对2个备选方案进行比选，得到推荐方案。结果及结论：推荐采用树脂枕(推荐采用一体化树脂枕)道床方案。该方案既可实现前期运营阶段的超高需求，又可具备后期拆解的超高调整要求，还可减小拆除工程量，缩短拆解时间，减小线路中断运营时间。     

废钢船拆解的安全控制与防污管理

废钢船拆解业是一种高利润、高风险的行业,同时废钢船拆解也给周围环境及生态资源带来严重威胁。为了减轻船舶拆解对环境和生态的危害,主管部门从拆船厂的设立、废钢船拆解的作业许可、拆解安全、防止拆船污染及拆船人员保护等方面加强控制和管理,最终达到绿色拆解、无害拆解的目标。     

拆船业的新起点——访中华人民共和国海事局副局长刘福生

中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式，在拆解技术和工艺，环保设施，劳动保护以及生产效率等方面具有较强的市场竞争力，但我国拆船标准较高，成本，价格与其他发展中国家相比处于劣势。     

信息

摩根士丹利经济学家王庆：中国经济率先复苏；亚洲最大拆船基地江阴迎来废钢船拆解量峰值；新兴市场成中国出口贸易新方向；交行授信三千亿元支持交通运输发展；联合国贸发组织：09年全球FDI将缩水40％;     

强制卸载和强行拆解引发的思考

近年来，船舶超载．“二三无”船违章航行现象经交通部门、海事机构大力整治而有所减少．但九治难愈，成为顽疾。为认真贯彻落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》精神．交通部作出决定，自2004年4月开始，在内河通航水域开展超载船．“三无”船集中整治行动，七省一市海事机构联合形成高压态势，为有效整治超