全文获取类型
收费全文 | 2194篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 993篇 |
综合类 | 516篇 |
水路运输 | 296篇 |
铁路运输 | 335篇 |
综合运输 | 111篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 66篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 56篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 96篇 |
2013年 | 112篇 |
2012年 | 104篇 |
2011年 | 121篇 |
2010年 | 100篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 98篇 |
2005年 | 111篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2251条查询结果,搜索用时 296 毫秒
901.
902.
903.
在Mo-Re合金成功连接基础上,进一步研究钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头微观组织的影响.通过研究不同保温时间的接头显微组织、物相及元素分布变化,揭示钎焊保温时间对Mo-Re/Ni-Cr-Si-B接头界面形成机理的影响规律.结果表明:钎焊保温时间20 min,获得的钎焊接头组织主要由柱状晶σ(Mo_2Re_3)相、Ni(Mo,Re)固溶体、Γ_1相,以及少量NiSi_2、CrB、MoNi化合物等相组成.随着保温时间的增加,钎缝中Ni(Mo,Re)固溶体有向钎缝中心扩展的趋势,而Γ_1相及NiSi_2、CrB和MoNi等相减少.保温时间为45 min时,钎缝由单一的Ni(Mo,Re)固溶体组成,且随着保温时间的增加,元素分布也趋于均匀. 相似文献
904.
905.
906.
介绍绥满高速公路齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段嫩江江桥主桥及引桥冬季施工技术方案和保温措施。 相似文献
907.
908.
保温对于节能关系重大,关键是在设计施工中选好保温材料,作好保护层。本文对几种保温材料的性能、特点作了介绍,对几种保护层的施工方法作了比较,并给出了保温层厚度的计算实例。 相似文献
909.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):9-15
针对现有土工抗拉仪存在的缺陷与不足,设计改良出一套简易轴向拉伸试验仪。通过四角调节螺栓和夹具设计,消除摩擦阻力和端部应力集中,通过轴心线的控制避免试样偏心受拉。可以完成不同尺寸长方体试样的抗拉试验。由于目前试样尺寸没有统一标准,为了得到试样的规范尺寸并分析试样尺寸对抗拉特性的影响,利用设计的拉伸装置,对不同截面和长细比试样进行试验。得到的试验结果有:ω=18.0%,ρd=1.30 g/cm3时,不同截面试样平均抗拉强度值在14.2~14.6 k Pa,平均极限位移值在8×10-2~9×10-2mm;ω=22.0%,ρd=1.45 g/cm3时,不同长细比试样平均抗拉强度值在14.4~14.9 k Pa,平均极限位移值与长细比的关系式可表示为b=9.706 7×(l/a)-6.97。分析表明:只要试样的物理状态(含水率ω和干密度ρd)相同,不论含水率ω是否小于或大于塑限值,抗拉强度值均不受截面和长细比的影响;含水率ω低于塑限值时,极限拉伸位移不随试样的截面变化;含水率高于塑限值时,极限拉伸位移与长细比呈递增的线性关系。计算每组试样抗拉强度值的极差和标准差并分析数据的离散性,结合制样难易程度和用土量等方面综合考虑,提出截面边长2.5 cm,长细比3的试样尺寸较为合理,为今后开展土体抗拉强度研究提供可靠依据。 相似文献
910.
河北承朝高速公路开工于08年5月1日,恰迎北京奥运会和60周年国庆,火工材料停供、电力线路停架,影响工期6个月,结合本工程所处气候和工期,必须对控制性隧道工程进行冬季施工。隧道混凝土冬季施工关键是拌和站的保温效果,其次是供暖方式以及隧道内温度。本工程保温棚拌和站所使用的材料均为就地取村,具有经济实用、简单易行、防风防雨防雪的特点,能满足严寒地区冬季施工要求,可供以后类似工程施工借鉴和参考。 相似文献