空调车室内瞬态温度场的数值模拟

确定空调车室内流场和温度场的分布和变化过程是其气流组织设计及车室内舒适环境评价与研究的基础。空调车室的流场、温度场数值计算是包含复杂流动边界、复杂热边界的数值计算问题。文中介绍了空调车室内空气流动的数学模型及复杂边界条件的处理,讨论了瞬态温度场模拟的几个问题。通过Fluent软件完成空调车室内的瞬态温度场的模拟分析,得到了合理的车室气流组织情况和温度分布结果。     

长甲板室端部应力集中分析及优选设计研究

针对长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处的应力集中问题,采用结构有限元数值分析方法,探讨在空间布置受到限制的条件下,应力集中交界处圆弧型肘板臂长、圆弧半径等参数变化对应力分布和大小的影响,并得到降低应力集中系数的圆弧型肘板参数的最佳值。文中根据研究结果,对某艘实船的长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处圆弧型肘板进行优选设计,有效地降低了该处的应力集中水平。     

土工格室在太古公路路基不均匀沉降病害处治中的应用

在分析土工格室处治路基不均匀沉降机理的基础上,介绍了应用土工格室柔性结构处治太古公路 半填半挖路段不均匀沉降病害的工程实践.现场检测和长期观测结果表明:采用土工格室加固后的路基回弹模量提高一倍以上,填挖交界处路基沉降无突变,呈平缓过渡形式,最大工后沉降仅18mm,说明该方法能有效地控制路基不均匀沉降,处治效果较好.     

散货船甲板室翼桥结构设计和振动分析

以某散货船甲板室的翼桥结构为研究目标,针对船型升级要求,提出4种不同的翼桥结构设计方案,采用有限元法计算不同方案下翼桥结构的固有频率与振动响应,与SMCR转速下主机缸频、螺旋桨叶频比较,验证是否避开机械设备工作频率,并从结构重量、固有频率,以及振动响应3个方面比较4个方案的性能参数,方案四比原方案重量有所减轻,结构固有频率躲避设备工作频率且留有较大频率余度,具有较好避振效果,最终选定方案四。     

直埋热水管网井室保温管道穿墙密封结构方案

文中通过对直埋敷设热水管网检查井室在管道进井壁处的防水密封情况进行分析,找出造成泄漏的原因,包括穿墙密封件结构和管道沉降造成泄漏的因素.分析这些泄漏因素,研究实现有效密封的技术关键点,设计一种新的保温管道穿墙密封件的结构,为直埋敷设热水管网检查井室管道穿墙密封提供解决方案.     

宽幅单箱双室混凝土箱梁顶板纵向裂缝成因分析研究

随着我国交通运输不断发展, 对跨江跨海桥梁的通行需求日益增长, 双向八车道通行桥梁的建设数量逐步增多, 现浇或节段拼装的宽幅单箱双室混凝土箱梁断面在引桥设计使用频率提升。 目前发现此类桥梁在运营初期容易萌发顶板纵向裂缝病害, 文章围绕此类病害的成因进行研究分析。 首先对病害的特征进行归纳分析, 而后分别对汽车效应、 温度效应、 收缩与徐变、 预应力效应、 建设期施工工艺等因素进行分析。 研究结果表明, 对于宽度单箱双室混凝土顶板纵向裂缝的成因受综合因素影响, 但特征明显在于横向预应力的上浮以及施工存梁工艺不当会造成此类桥梁更容易萌发顶板纵向裂缝。 文章研究成果可为同类桥梁设计建设养护提供技术参考。     

土工格室加固铣刨料承载能力影响试验分析

通过对土工格室加筋沥青面层-半刚性基层混合废弃铣刨料进行承载板试验，分析格室高度、焊距及填料种类对加筋结构层的竖向沉降量、弹性模量、塑性变形量的影响。研究表明：土工格室加固混合铣刨料后结构层的弹性模量可提高17.00%～31.46%，变形模量可提高12.34%～30.46%；格室高度一定时，焊距越大，结构层弹性模量、变形模量均降低；格室焊距一定时，提高土工格室高度可降低竖向沉降量和塑性变形量；在格室加筋尺寸组合中，高度200 mm、焊距400 mm加固效果最好。     

城轨车辆司机室复合材料裙板防火性能研究

文章以轻量化城轨车辆为研究对象，选取了3种不同成分组成的司机室复合材料裙板，依据EN 45545-2:2020标准进行火焰蔓延、热释放速率、烟密度和毒性试验，结果表明：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料裙板和碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强丙烯酸酯基复合材料裙板均无法完全满足EN 45545-2:2020 HL2级要求，碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强聚碳酸酯基复合材料裙板可满足EN 45545-2:2020 HL2和HL3级要求，碳纤维和玻璃纤维混杂聚碳酸酯基复合结构可满足复合材料裙板的较高防火性能要求，并可兼顾轻量化和成本需求。     

改进后的土工格室工程应用研究

土工格室是一种新因其具有三维空间结构且材料耐磨损、运输便利、可扩展性强、自推进性强、填料选择性大等特点的筑路材料,可用于抢修道路及铺筑简易便道。土工格室作为加固材料铺筑路面时,作用于路面结构的顶部,在受到压力时格式节点处容易断裂。为解决格室存在问题,本文通过对土工格室节点进行改进加固,铺筑试验用段验证其现场适用性。改进后土工格室铺筑道路具有优良的路面性能,道路抢修中,临时道路经过土工格室填充时,施工机械才能直接在其上运行。铺设在约5cm顶部的保护层可以达到足够高的道路质量,有效解决甚至消除缺陷,提高交通安全和舒适性。土工格室在抢险救灾情况下道路铺筑可行性较高,故改进后土工格室有较好的社会经济效益。