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根据《技术规范》[1]要求:"隧道内的所有控制室要求采用联合接地,联合接地电阻要求小于1Ω,应保护外场设备和控制室中安装的所有设备和敷设的电缆免受雷电袭击和由于设备安装的位置而产生的危险"。该项目的接地网由电源的工作接地、防雷接地、安全接地、信号设备的接地组成,是一个联合接地系统。以雪峰山隧道防腐长效降阻接地极施工实例为基础,论述防腐长效降阻接地极的施工情况。 相似文献
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深港皇岗—落马洲人行通道桥是一座独斜塔双索面斜拉桥,主梁为3层钢梁结构,底、中层为体外栓接型全焊钢箱梁,顶层为钢桁梁,各层之间通过立柱采用螺栓连接。针对底层钢箱梁的制造进行研究,通过合理划分板单元、采用高效实用的拼装定位胎模等工艺方案,摸索了体外栓接型全焊钢箱梁的制造工艺。 相似文献
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北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5~-69.0 mm.为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞法和侧洞法3种地铁车站施工方案进行对比分析,结果表明柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法,因此施工方案选用柱洞法,并且洞室1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤.施工完成后,实测地表最大沉降为-53.2 mm,既有地铁区间隧道底板最大上浮为7.7mm,均在控制标准之内. 相似文献
1000.
铜陵公铁两用长江大桥3#主墩特大型钢沉井在水深流急、航运繁忙的长江主河槽中施工,全桥施工工期紧,3#墩钢沉井平面尺寸大,制造精度控制要求高,沉井分节重量大,吊装难度大.采用工厂整节段制造,现场整节拼装接高的施工方案,快速地完成了沉井施工.本文介绍了钢沉井节段制造,装船运输,现场整节段起吊拼装和接高的施工技术,可为我国特大型桥梁深水基础施工提供经验借鉴. 相似文献