跨座式单轨车辆技术国产化

跨座式单轨车辆从技术引进至今已经走过10个年头。最初的重庆单轨2号线采用从国外引进的跨座式单轨系统,在项目国产化的实施过程中,掌握了部分核心技术,取得了部分创新性科技成果。近几年,通过重庆单轨3号线、国产化单轨车、2号线延长线等几个项目的执行,对车辆关键的牵引、制动及网络系统均实现了国产化,取得了可喜的成果。掌握跨座式单轨车辆核心技术,对关键部件实施国产化,已经成为发展单轨交通的必由之路。     

CBTC在跨座式单轨交通系统制式中的应用

以CBTC(基于通信的列车自动控制)系统第一次在跨座式单轨交通制式中的应用为例,分析所产生的特殊工程设计问题。对涉及土建接口、设备选型、设备安装、控制功能实现等多个问题进行论述,包括轨旁设备的综合安装平台、计轴设备在单轨制式中的应用、应答器在单轨制式中的应用、无线分布式控制(DCS)在单轨制式中的应用、单轨车辆测速装置的选择和防止车辆误出发功能的实现。     

跨座式单轨系统限界体系转换研究

重庆轨道交通较新线是我国首次从日本引进的跨座式单轨系统,其限界体系沿用日本标准,属"二限界"体系,与我国地铁限界标准在体系、参数与应用上存在较大差别。文章阐述了跨座式单轨限界由日本"二限界"转换为中国"三限界"体系的思路、方法和参数取值,从而建立了我国跨座式单轨交通限界体系。研究成果纳入了规范,为工程设计提供了标准和依据。     

马鞍山长江大桥年内开建 建成可通航万吨海轮

作为八百里皖江上的第四座大桥——马鞍山长江公路大桥将在今年内正式开工建设。据了解,马鞍山长江公路大桥规划全线采用双向六车道高速公路标准,设计时速为100公里。大桥含连接线全长35.9公里,起于皖苏交界处的当涂县牛路口,终至和县姥桥镇,接206省道,并在印家村接马芜高速,主     

武汉地铁二号线国内首座瓦斯群隧道成功始发

9月中旬,伴随武汉项目常务副经理林建平“武汉地铁二号线范～汉区间右线盾构隧道始发掘进!”一声令下,开拓十号盾构机刀盘徐转,机体稳步向前推进,标志着由中国中铁一局城轨分公司担负施工的武汉地铁二号线范（湖站）～汉（口火车站站）区间右线盾构隧道正式始发掘进。首开国内土压平衡盾构机穿越瓦斯群掘进先河,实现了集团公司瓦斯隧道盾构掘进零的突破,     

现代高级汽车OBD—Ⅱ诊断系统

本文简要介绍汽车电脑集中控制系统的控制内容和汽车电脑所具有的自我诊断系统的原理及特点,以及第一代电脑诊断系统给专业汽车检修人员带来的诸多不便,重点介绍第二代随车诊断系统ＯＢＤ－Ⅱ的统一式的诊断座,标准故障代码,动态数据流,数据通讯和传输功能以及仪器直接读取和消除故障代码等,该诊断系统的标准由美国ＡＳＥ提出,现已被世界各大汽车公司所接受。     

牵引座支腿优化设计

近年来半挂牵引车的需求量在不断增加,特别是在2021年上半年,半挂牵引车已经占据我国公路运输量的半壁江山,正逐渐引起各大主机厂的关注和重视。牵引座作为半挂车和挂车之间的重要连接装置,其可靠性将直接影响半挂车的行驶安全性。论文以牵引座支腿为例,利用CATIA软件对牵引座支腿进行材料替换和结构优化,运用HyperMesh有限元软件建立牵引座支腿和波纹安装板的有限元模型,通过添加对应的边界条件,将两种牵引座支腿方案的静力学分析结果进行对比,结果表明,安全系数提升,符合设计要求。此设计不仅保证了运输效率和可靠性要求,也起到了轻量化的效果。     

某跨座式单轨车冲击座轻量化研究

通过HyperMesh软件Optistruct求解器对某跨座式单轨车底架冲击座进行了静强度分析,在超载拉伸工况和超载压缩工况下,冲击座的最大应力均小于许用应力,符合规范要求;在满足规范的情况下,对冲击座进行了拓扑优化和尺寸优化,确定了最佳的材料分布和最佳板厚,最终使冲击座质量减少了31.1％.优化效果可观,为以后机车车...