全文获取类型
收费全文 | 1028篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 422篇 |
综合类 | 85篇 |
水路运输 | 160篇 |
铁路运输 | 371篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 60篇 |
2007年 | 57篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有1057条查询结果,搜索用时 0 毫秒
871.
为研究公路与跨座式单轨交通两用钢桁梁斜拉桥的合理减震约束体系,以牛田洋大桥为工程背景,利用ANSYS建立有限元模型,并采用时域显式降维迭代法,在考虑纵向活动支座动力特性基础上分析纵向无约束、弹性索、粘滞阻尼器及速度锁定装置等4种减震体系的结构静动响应和粘滞阻尼器4种墩塔处布设方案的减震效果,优化粘滞阻尼器参数;分析跨座式单轨交通列车制动力及行车振动对粘滞阻尼器参数的影响,计算粘滞阻尼器行程。研究表明:无约束体系地震位移响应最大,弹性索体系塔底弯矩最大,速度锁定装置体系位移最小但塔底弯矩较大,粘滞阻尼器体系塔底弯矩最小,位移响应较小,耗能作用最好;仅主塔处设置粘滞阻尼器时减震费效比最高,主塔及辅助墩均设置阻尼器时减震效果最优;当阻尼系数c=3 500~5 000kN·(m/s)~(-α)和速度指数α=0.3~0.5时减震效果较优;大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥可设计合适的支座静摩擦系数抵抗跨座式单轨交通列车的制动力,粘滞阻尼器参数选取可不考虑列车制动的影响;阻尼器速度指数α宜适当取高值,以减少列车过桥时参与工作;粘滞阻尼器行程需按动、静作用分别考虑。 相似文献
872.
本文介绍了跨座式单轨车辆的结构特点,并分析了建立单轨车辆车体有限元模型的方法及存在的问题;最终对有限元模型进行了碰撞分析. 相似文献
873.
跨座式单轨交通高架车站占有很大比例,高架站中又以侧式站居多。结合重庆轨道交通3号线南延伸段工程,对路中高架3层侧式站建筑结构主要技术参数标准化设计进行讨论。 相似文献
874.
875.
该装置包括机械手、装料系统、出料系统三个部份。三个部份全部由设备滑块直接驱动,机械手采用直接往复式,在接料工位和挤压工位自动完成张钳动作,从而完成接料、送料、挤压、打料动作循环,装料系统料斗储存500只零件毛坯,人工装料间歇为10分钟,从料斗到夹钳接料工位的送料,由弹性输送管来完成。将挤压成品打入料箱,由夹钳送料到挤压工位时,自动将成品打出。 相似文献
876.
成套的手工气门座铰刀,使用一段时间以后,其定位导杆与气门导管壁产生磨损,破坏了原有的配合精度,使定位导杆失去了导向定位的作用,便修复气门座的铰磨加工变得十分困难。将铰刀改进成组合式,便提高了工作效率和加工质量。 相似文献
877.
878.
879.
880.
对客车车下柴油发电机组吊座结构进行分析和有限元强度计算,依据计算结果对原有结构进行了补强。保证机组吊座的强度和客车运行的安全性。 相似文献