6K型电力机车牵引拉杆座延寿方案

分析6K型电力机车牵引拉杆座裂纹产生的原因,利用有限元软件ANSYS对6K型电力机车牵引拉杆座进行有限元分析,评估疲劳强度,并进行了实际动应力测试,结合牵引拉杆座的不同受力和结构特点分别优化出相应的延寿方案,确保6K型电力机车再延长寿命10年.     

新型轨道交通信号系统展望

国内除钢轮钢轨轨道交通外,并存有跨座式单轨轨道交通及有轨电车轨道交通,跨座式单轨和有轨电车从投资角度来讲优势更明显于轮轨;对于单轨系统噪声明显小于轮轨,适合地面段建设,还具备更强的爬坡能力和小曲线半径适应能力。而有轨电车信号系统在造价上更具有优势,同时具备系统组成简单,施工工期短的优点。作为突破钢轮钢轨的传统的新型轨道交通形式,主要针对跨座式单轨和有轨电车系统进行分析。     

在日本搭船旅行

<正>由本州岛、北海道、九州岛与四国等四座大岛组成的日本,尽管已有跨海大桥或隧道,将本州岛与其余三岛串连在一块,但仍有船舶往来于彼此之间。若能善用这些定期航班,与行程搭配得当,不仅     

跨座式单轨道岔锁定装置翻转板受力分析

对跨座式单轨交通道岔锁定装置翻转板承受的荷载进行分析,根据不同工况对翻转板的受力进行详细计算,并采用Solidworks中的有限元分析软件COSMOSWorks对翻转板的强度进行校核。     

琼州海峡将建首座公铁两用跨海大桥

<正>据新华网日前的消息,中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余向出席"2009武汉国际桥梁科技高层论坛"的海内外桥梁专家透露,中国将在琼州海峡兴建第1座公铁两用跨海大桥,建成后驾车跨越琼州海峡只需20     

单轨与汽车共同作用下风雨桥振动性能研究

为研究公轨合建"风雨桥"在单轨和汽车交通共同作用下的振动性能,采用板壳和杆系有限元建立桥梁和桥亭空间有限元模型,建立跨坐式单轨列车车辆和4种典型汽车车辆的竖向动力分析模型,根据统计数据模拟得到汽车车流.采用模态叠加法建立车桥耦合系统振动方程,分析了汽车与单轨组合的9种工况下的桥亭振动和桥上人行道振动.结果 表明:人行道振动加速度均方根值最大为0.337 m/s2,行人舒适度良好;桥亭水平振动速度在13～ 53 mm/s,建议对桥亭上的附属物连接进行防松和防落处理.     

东非首座低塔斜拉桥——海达塞桥

海达塞（Hedase）桥位于东非埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴西北方向,距亚的斯亚贝巴200km，横跨戈哈齐约镇和德真镇之间的青尼罗河（现在叫阿巴伊河），桥长303m。     

Bertone Pandion Concept——夸张的翅膀

看到这款车的时候，我们相当佩服设计者的勇气，不仅仅是线条出人意外，同时全景天窗，独特的科幻化座椅。超大轮毂，后铰链直立式大门，可以看到开门的时候树立约10英尺在空中，甚至可以形象的说它是铡刀门。至于空间方面，采用4座式的设计，而且前排可以移动。     

七座SUV第三排座椅高度舒适性研究

根据七座SUV车型第三排乘员体态特征,确定第三排乘员基本都是中等身材人体。依据SAE J4002标准对中等身材人体躯干长度的定义,用CATIA软件建立二维人体模型,固定脚踝角为120°,座椅靠背角为25°,地毯水平之后逐渐调整座椅高度,测量人体模型的相关角度。根据相关经验得出结论:当座椅高度≧300mm时,人体坐姿较为舒适。搭建第三排座椅可调式PFM整车验证模型,保证第三排乘员周围环境与整车状态尽量相符,并使第三排座椅高度H30在250mm-350mm之间可调,选取中等身材的男性人体(身高在170CM—175CM)共计8名来进行主观评价。评价方案:每两名评价人员一组,每组评价人员在PFM人机验证模型上乘坐2小时,每天评价四组。以评价人员的亲身体验和反馈为评价依据(如舒适或不舒适),将此记录、比对、分析。通过收集反馈的主观评价信息,确定当座椅高度≧300mm时,人机主观舒适度较好。至此,设计理论数据与主观评价数据相符,论点得到充分论证。     

关于C_(80E(H、F))型通用敞车大横梁焊缝裂纹的探讨

针对首批投入运用考验的C_(80E(H、F))型通用敞车在分体检查过程中发现部分车辆大横梁上盖板与地板之间出现裂纹的问题进行分析,为重载货车的后期发展以及货车重要部件的设计提供参考。