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981.
李佩玉 《铁道机车车辆工人》2013,(1):11-12
在25T型车胶泥缓冲器检修过程中,遇到车钩拉杆与拉杆配合之间的顶丝分解困难、组装时碟簧组成和胶泥芯子压缩困难等问题,重点研究了胶泥结构密接式车钩缓冲器A4修的分解和组装工艺,最终解决问题。 相似文献
982.
侧顶架展平状态下,侧顶展合油缸支撑力和该油缸与顶架所成夹角有直接关系,改变顶架油缸座的结构可改变其夹角,以此可改善油缸的受力情况,增强顶架油缸座抗变形能力。 相似文献
983.
《电力机车与城轨车辆》2015,(5):57-60
针对城轨车辆用不锈钢铸造悬挂座的表面腐蚀现象进行了试验,并根据试验结果分析了出现表面腐蚀的原因。通过不锈钢铸造悬挂座的宏观形貌观察、显微组织观察、盐雾试验的分析表明:不锈钢铸件表面腐蚀的主要原因是铸造悬挂座存在表面缺陷,而采用达克罗表面处理完全可以解决表面锈蚀问题。 相似文献
984.
985.
自行设计的出口澳大利亚用机车构架拉杆座脚工装虽已成功投入使用,但存在使用不便的现象。通过原因分析,采取有效措施,对原工装进行优化设计,使问题得到了彻底解决。 相似文献
986.
彭惠民 《铁道机车车辆工人》2012,(5):52-52
铁道车辆的车轮和车轴(即轮轴)在运行中,不能因为车轮上受到的横向作用力等而发生相对位移,而应该必须起到传递驱动力与制动力的作用。基于这样的原因,在轮轴上车轴的轮座外径与车轮轮毂孔内径之间设置了一定的过盈量,从而实现过盈配合,使其具有夹紧力。因此,在将车轮压装到车 相似文献
987.
《铁道标准设计通讯》2015,(7):105-108
以国内某新建城际铁路连续梁拱桥铰座为例,对铰座部件进行了建立在接触理论上的受力分析,并建立Ansys有限元实体受力模型,进一步分析铰座竖转受力特征。结论表明:在最不利工况下铰座强度能够满足规范要求;有限元分析证实受力计算结果,工程实践证明采用接触理论开展同类型工程设计是可行的。 相似文献
988.
一辆某品牌单缸125摩托车行驶了约4.3万km,出现了难起动故障,勉强起动后车辆加速性能变差,送维修站进行全面检修,发现气缸盖左右缸进、排气门座图的凡尔线已经坍塌,与之相对应的气门盘工作锥面也磨损塌边。由于没有现成的进、排气门座圈更换,只得更换气缸盖分总戍,同时更换进、排气门,用精细磨砂和润滑油细心对磨,复装气门,并从进、排气口处滴入汽油3min后,不见任何渗漏现象,精心复装所拆零件,起动发动机,上路试车,发现摩托车动力较以前下降,最高车速不到50km,故障原因不明。 相似文献
989.
990.