水泥混凝土路面换板施工浅见

工程质量、施工进度、车辆畅通是换板施工的三个主要问题，在交通量大的公路上（如１０７国道）更是如此。提高混凝土早期强度、合理布置施工点、加强畅安管理是解决的关键。     

浅谈旧水泥混凝土路面板处理方案

简要介绍了旧水泥混凝土路面板处理的几种方案。     

单天窗期横向拨轨更换无砟轨道伤损轨道板关键技术创新与实践

针对切轨更换法和抬高钢轨换板法更换轨道板的弊端,提出在不切断钢轨情况下单天窗期内采用横向拨轨换板法更换轨道板的全套技术,并进行理论分析、试验验证及工程实践。结果表明:横向拨轨换板法可实现在不切断钢轨的前提下更换伤损轨道板,避免无缝长钢轨的切割及后续焊缝处易断轨的潜在风险;根据换板区钢轨实际锁定轨温、实测钢轨温度及相关有限元分析与迭代计算等确定拨轨前换板区前后须松开扣件的最小长度,辅以可靠的轨道状态监控,可确保横向拨轨时长钢轨锁定轨温不变、钢轨应变在弹性范围内,无塑性变形或硬弯损伤;轨道板更换施工未对轨道结构动态响应产生不利影响,新轨道板与相邻原轨道板的振动加速度相差不大,满足动车组安全、舒适的运输要求。     

水泥混凝土路面换板施工技术研究

混凝土强度、施工进度．车辆畅通是换板施工的三个主要问题．在交通量大的公路上更是如此。提高混凝土早期强度、合理布置施工点、加强安全畅通管理工作是解决问题的关键。     

高速公路水泥砼路面换板维修之初探

针对高速公路水泥砼路面换板维修工艺时存在的补块区域界限问题、旧砼破碎问题、站旧砼接缝问题、修补材料问题等,从施工工艺、维修材料、设备等方面提出了改进措施与建议。     

CRTSⅠ型轨道板拨轨更换轨温差限值研究

以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径7 000 m曲线段中施工轨温与锁定轨温温差对钢轨应力和变形的影响规律。根据模型分析得出的温差-应力变化规律,以钢轨允许应力限值377.78 MPa为依据,推得施工时钢轨轨温与锁定轨温温差允许范围:直线段应在-33.46～43.95℃范围内,曲线段内轨应在-23.35～42.78℃范围内,曲线段外轨应在-25.69～39.08℃范围内。