全文获取类型
收费全文 | 289篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 151篇 |
综合类 | 65篇 |
水路运输 | 40篇 |
铁路运输 | 35篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2023年 | 8篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 16篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 18篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有299条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
车辆换算系数是通行能力研究中的重要参数,文章在分析国内外车辆换算系数的基上,采用微观分析方法,提出了一种基于道路时空资源的汽车当量换算的新方法。文章认为公路具有一定的时间和空间资源属性,并根据不同车辆对时空资源的占用来进行汽车的当量换算,并利用实测数据对模型参数进行标定。 相似文献
42.
在技术引进中,对线性尺寸为英寸表示的产品图样,用换算式1in=25.4mm换算后,得到的小数位往往超过原英寸小数位要求的精确值。为此,就如何解决图样中公差尺寸、形位公差尺寸及一般公差尺寸的英寸转换为毫米后的数值修约问题做一探讨。 相似文献
43.
在东西向长线路的公路控制测量中,不能忽略Gauss投影所产生的长度变形及点位误差。本文就此投影进行研讨,指出导线一定要在任意的中央子午线分带中计算,并提出在PC-E500计算机上坐标换算的程序设计。 相似文献
44.
在本中指出了现行水泥混凝土路面设计规范中在多层地基模量换算方面存在的问题,分析存在问题的原因,给出了解决问题的办法。 相似文献
45.
在山区修建高速公路,由于道路落差较大,许多条件下采用一个测区平均高程面作为坐标投影面,已经不能满足高速公路测量放样的精度要求,需要用多个坐标投影面换算,而各个投影面坐标是不连续的。经过特殊处理,使多个坐标投影面的坐标连续成为一个整体,以满足道路设计和放样精度的要求。 相似文献
46.
6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方,制动距离内,进站方向为下坡道,平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道,在电路设计、联锁试验及平时运用中,发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷,会造成信号故障。之前尚未见有人提及,现对其进行探讨和改进。以下为常见站场,见图1,上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。 相似文献
47.
48.
等效(二次等效换算)法对于多种材质闸瓦(片)并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦(片)的等效系数以及确定相关的机车车辆每台(辆)的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应(1)160 km/h快速客车(含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车);(2)120 km/h普通客车(含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车);(3)100 km/h普通货车(含普通货运机车)。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦(片)的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。 相似文献
49.
为了使交通量调查资料更好地为公路“养、建、管”服务,根据《公路交通调查指南》,对全市段九个间隙式观测站中的五个观测站资料进行整理分析后发现,利用换算系数ADT与白天16小时交通量之积,同当日24小时连续观测的观测值很接近。经过课题组深入分析论证,说明采用白天16小时的实际观测数据与换算系数ADT的乘积,可达到24小时观测数据精度的94%以上。采用此法,可节省大量人力和经费。 相似文献
50.
努氏硬度及其与维氏硬度的换算 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了努氏硬度的特点,介绍了努氏硬度及其与维氏硬度的换算公式,验证了换算公式的最大相对误差,验证结果表明该误差在允许范围之内。 相似文献