海洋环境对水面舰艇雷达散射截面仿真分析的影响

水面舰艇雷达截面的仿真分析是现代舰艇隐身设计的重要工作.为了提高仿真计算的精确度,本文重点讨论了海洋环境对水面舰艇雷达截面仿真计算的影响.以四路径模型法和无限大介质板模拟法2种方法分别分析海洋环境的散射特性,比较了2种方法的特点,研究了2种方法的使用范围,并提出了适用于水面舰艇雷达散射截面仿真的计算方法.本文给出的算例表明,提出的海洋环境的模拟仿真方法在水面舰艇雷达散射截面仿真计算中是非常有效的.     

随机波流作用下不同截面形式悬浮隧道的动力响应

悬浮隧道是一种用以跨越长深水域的新型交通结构物,其动力响应是评价其安全性的关键性指标。不同截面形式悬浮隧道具有不同的水动力特性,为研究不同截面形式的悬浮隧道在海洋真实随机波浪及均匀流荷载环境下的动力响应,基于势流理论建立悬浮隧道有限元模型。为了验证计算理论的准确性,将数值模拟结果与试验结果进行对比。结果表明,该计算理论具有较高的准确性,可用于进一步的悬浮隧道动力响应分析。对不同截面类型悬浮隧道在不同工况下动力响应进行分析,结果表明：椭圆形截面悬浮隧道对波流的敏感性最高,安全性最差;矩形截面与八边形截面在大多数情况下的动力响应较为接近,但八边形对于有义波高的敏感性更高一些。研究结果可为悬浮隧道建设提供有效的建议。     

基于Python的圆形截面配筋计算方法研究

Python语言是目前最热门、最受欢迎的程序设计语言之一,Python语言具有高效、易用、可扩展性强,而且免费、开源,有大量扩展库可用等特点.在最新颁布的JTG 3362-2018)《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》中,圆形截面按承载能力计算及按裂缝宽度计算的公式都进行了大幅度的调整,还新增了圆形截面偏心受拉...     

可变截面涡轮增压瞬态性能仿真研究

为研究可变截面涡轮喷嘴开度对发动机的性能影响,建立GT-power和MATLB/Simulink联合仿真模型。采用GT-power软件建立的TBD234V12可变截面涡轮增压柴油机仿真模型研究发动机稳态性能,联合MATLB/Simulink软件建立的可变截面涡轮增压柴油机控制模型,对发动机瞬态性能进行仿真计算。结果表明:在发动机瞬态工况下,可变截面涡轮增压系统可以明显改善常规增压柴油机的动力性、经济性和动态响应特性,并且有效降低增压柴油机的时滞性,涡轮迟滞时间的降幅约为30%。     

等截面、等量排风管道静压分布和风口开度计算

本文详细介绍了等截面多风口等量排风长管道内压力分布基本式理论推导和风口开度调节计算方法,并根据实际地下工程测定数据验证其理论计算可靠性,可以供地下工程设计计算和工程调试中作借鉴和参考。     

砥砺奋进结硕果 科学发展谱新篇——广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院精品工程览胜

广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院成立于1960年,是广西壮族自治区交通运输厅管理的广西新发展交通集团有限公司核心子公司,2010年7月22日由事业单位改制成为国有科技型企业,是集勘察设计、科研于一体的大型综合勘察设计院,主要从事各等级公路、水运、市政工程、工业民用建筑的咨询、勘察设计、检测和科学研究等业务。持有国家颁发的公路行业(公路、特大桥梁、     

增大截面法加固紫坭大桥引桥

紫坭大桥引桥病害较严重,T梁裂缝较多。为达到修旧如新的目的,对紫坭大桥引桥3种加固方案进行比选,认为增大截面法加固方法经济合理。文中详细介绍了增大截面法加固方案,对加固T梁的抗弯、抗剪承载力进行了分析计算,结果证明承载力有较大程度的提高。     

博格华纳荣获多项2007年PACE（杰出汽车零部件供应商贡献奖）大奖

今年4月16日在底特律举行的PACE颁奖仪式上，博格华纳的汽油机可变截面涡轮增压器因其技术领先而荣获创新奖。另外。博格华纳和保时捷公司因其在涡轮增压保时捷911车型上的成功合作而共同获得了PACE特殊认证奖。获奖的可变截面涡轮增压技术和高效ITM3e^TM全轮驱动技术是欧洲产品项6个最后提名中的2个。[第一段]     

蕉门大桥增大截面法加固分析

以番禺蕉门大桥为例介绍了外包混凝土的加固理论及其优点。采用桥梁结构分析软件建立了结构分析模型,通过计算分析明确结构受力,提出了增大截面法加固桥梁的方案;通过复核计算证明了加固设计的可行性及合理性。其计算模型、简化方法及加固思路值得同类桥梁加固设计作为参考。     

基于粘弹塑性理论的沥青路面车辙分析

应用粘弹塑性理论,研究了沥青混合料一维粘弹塑性本构关系,并运用ABAQU软件建立了柔性基层沥青路面车辙分析的有限元模型,研究了路面车辙的发展规律,经环道试验进行了验证。结果表明:荷载作用初期路面车辙发展较快,而后期车辙发展较慢;路面永久变形主要由绝对车辙引起,侧向隆起仅占15%~30%;随着沥青层厚度增加,车辙增加,但增加幅度逐渐减小;从表层开始沥青层的变形率随深度的增加而逐渐变大,在8 cm处变形率达到最大值,之后逐渐减小;沥青路面车辙主要产生在结构深度20 cm深度范围以内,尤其在4~12 cm之间。另外,进行了重载作用下的路面车辙模拟,对基于车辙等效的轴载换算进行了探讨,提出轴载换算系数为5.9。