基于平均车头时距的城市道路PCE算法

为得到一种反映交通流运行情况,适用于各种交通流状态的车辆换算系数(PCE)计算方法,结合车头时距特性分析结论,基于等效车头时距原理,对车头时距法进行改进.通过分析车头时距数据发现,小型车与大型车跟车状态数量差距较大,路段总流量平均车头时距不能体现路段中与大型车有关车辆的平均车头时距,应分跟车状态统计平均车头时距;同一路段不同交通流状态下,同一跟车状态数量相差较大,应分交通流状态分析路段PC E值.因此,用跟车状态平均车头时距代替路段总流量平均车头时距,对车头时距法进行改进.与经典的容量法对比,所提方法在各交通流状态下计算得出的PC E值与容量法计算得出的PC E值差距最大为6.40%,最小为1.57%,证明所提方法适用于各种交通状态.分析PC E影响因素发现,PC E值与大型车比例呈U型曲线关系;公交专用道路段的PC E值在各个时段均高于未设置公交专用道路段相应时段的PC E值.      

基于层间剪切疲劳等效的沥青路面轴载换算研究

层间剪切疲劳是沥青路面主要破坏形式之一,针对现有的沥青路面设计方法对层间剪切疲劳问题涉及较少,依照沥青路面轴载换算思想,通过选取三种不同沥青路面结构形式,采用BISAR程序计算得出路面结构层间剪应力,回归分析了荷载换算指数,并结合层间剪切疲劳方程,计算得出基于层间剪切疲劳等效的沥青路面轴载换算指数。结果表明:对于相同路面结构,在轴载相同条件下,胎压对层间剪应力影响较小;选取的半刚性基层、柔性基层和混合基层三种沥青路面结构,层间剪应力轴载换算指数比较接近,且大于现行沥青路面弯沉轴载换算指数。     

高速公路服务区新建UTW路面设计

高速公路服务区路面频繁受到车辆施加的水平力的作用,超薄水泥混凝土(UTW)路面抗水平力破坏性能强,但将UTW用于服务区新建路面需要有针对性地进行路面设计.在分析服务区交通特性和UTW受力特性的基础上修正了轴载等效换算公式;引入超细粉煤灰(UFA)等量取代部分水泥,设计出的UTW板水泥混凝土满足结构要求;通过直接剪切试验...     

一类具有阶段结构的SIRS传染病模型的稳定性

建立了一类具有阶段结构并且含有出生函数的SIRS传染病模型,通过定性分析,得到了传染病最终消失和成为地方病的阈值,并且证明了无病平衡点的全局稳定性和正平衡点的局部稳定性.     

汽车租赁(之五)

投资效益分析汽车租赁的投资效益分析是汽车租赁项目决策的重要依据。在影响投资收益的诸多因素中,租金收入对投资收益的影响最重要,其次是购置车辆的固定成本。由于投资收益由租金收入和运营车辆残值销售收入构成,而租金收入基本与运营时间成正比;运营车辆残值与运营时间成反比。所以投资收益的最大值是租金收入、运营车辆残值由运营时间确定的边际收益。     

公交票价制定的优化方法研究

公共交通有其特殊性,其票价的制定不能单从企业的经济效益来考虑,也不能只考虑其社会效益.文章以运输成本为导向,以价值规律为基础.确定使企业获利最大的票价同时,在成本定价基础上重新调整票价,使企业自身效益和社会效益相结合,创造最大整体效益.     

总人口为非常数的传染病动力学模型的稳定性分析

考虑总人口是非常数的SIRS传染病模型，在不考虑空间扩散和考虑空间扩散两种情形时，分别构建了Liapunov函数并讨论了其模型的常数平衡点的稳定性．     

基于智能交通检测数据的车型换算系数研究

为将智能交通检测数据资源应用于交通规划研究和管理决策以提高交通规划和管理水平,文中基于时空消耗法原理建立了车型换算系数模型,并通过选取10%的检测路段样本进行实际调查和对比分析,对检测数据进行校正,解决了检测数据在车型划分上与实际交通情况不符的问题;采用所建立的车型换算系数模型对检测数据进行计算,按照误差最小的原则,得出了检测数据车型与实际车型之间的换算系数,为实现检测数据有效利用提供理论基础。     

价格狂飙采购应对之道

当前，采购经理被推上了非常关键的位置，越来越多的被企业委以重任，同时，企业也对采购人员提出了更高的要求和更为苛刻的条件。采购经理要面对降低采购成本的压力，但目前中国的整个经济环境却是涨升一片，所以，采购部门是压力最大的部门。采购工作就像走平衡木，需要在价格、时间和质量上找到平衡点     

对公路土基回弹模量与弯沉值换算公式的探讨

研究了各相关规范中回弹模量与弯沉值换算公式和标准要求,通过分析比较,明确了换算公式的适用范围和在使用中误差产生的原因,提出了提高土基回弹模量值的标准和建立地区性回弹模量与弯沉值换算公式的建议。