怎样降低二冲程摩托车发动机的排烟

对二冲程摩托车发动机，若严格执行排放控制法规，各摩托车生产厂家，如果不加二次燃烧的催化转化器，不用低烟FC级二冲程机油，不采用燃油电控喷射（缸体喷射，缸盖喷射或夹气喷射）等供油方式先进技术，就会面临新生产的摩托车不能达标出厂的实际问题，当然向四冲程摩托车转化也是降低排放污染的对策之一，就市场上二冲程的在用车而言，降低排放污染有如下几条措施可以实施。     

以热平衡理论浅析提高锅炉热效率

文章作者通过对锅炉热平衡反平衡的全面分析，阐述研究燃料热量在锅炉中的利用，对提高锅炉热效率的作用，同时举例说明，在降低排烟温度的同时，也要防止排烟温度过低而造成三氧化硫(SO3)腐蚀，以保证锅炉热效率，延长锅炉使用寿命。     

真空预压沉降速率及卸载标准的影响因素

基于经典固结理论,分析了影响真空预压沉降速率的各个冈素.研究表明,沉降速率与土性指标、加固:层的厚度、以及排水板打没参数等有着很大的关系,因此,在确定沉降稳定标准的沉降速率时,应考虑这些因素的影响.     

锻钢制动盘疲劳裂纹扩展速率试验研究

对制动盘材料的疲劳裂纹扩展速率进行了试验研究。以Paris公式为理论依据,采用三点弯曲法确定了疲劳裂纹扩展速率da/dN公式,得到疲劳裂纹扩展速率da/dN公式中的材料参数C、m,分别为C=4.94×10-15,m=3.536 7。该测定参数可用于锻钢制动盘剩余寿命评估。     

丹庄高速公路软土路基施工控制

笔者通过丹庄高速公路软土路基段的施工，结合软土路基设计的特点。浅述软土路基施工应该注意的几个方面。     

抚顺石油一厂渣油管流动特性的研究

采用RV2旋转黏度计测定了石油一厂渣油在60～140℃范围的流动特性参数，当油温在90%以上时，渣油为牛顿流体，油温低于90℃时，渣油为非牛顿流体，而且油温越低非牛顿特性越强，渣油的黏温关系与原油类似，其黏温曲线可分为放射段和直线段，但非牛顿特性强于原油。     

浅析京沪穗高速环网络保护方案

京沪穗环DWDM系统采用北电公司的LH1600G设备，由点对点的链型结构组成环状波分系统，用以承载SDH传输环网；SDH系统采用北电OPTera DX设备和华为10G设备，组成线路速率为10Gb／s的SDH传输环网。     

地下室防排烟系统设计浅析

结合某高层住宅工程实际,对其地下室防排烟设计中排烟、排风共用系统的共用风机选择、防烟分区的划分、风道的设置以及地下防烟楼梯间和前室加压送风量的确定等问题作了分析,对如何更经济合理地设计地下室防排烟系统提出了建议.     

南昌红谷水下互通立交隧道通风排烟组织研究

为研究水下多匝道互通立交隧道的通风排烟特性,及时有效地排除隧道内烟气,以南昌红谷隧道为工程背景,应用CFD技术和现场试验的方法,对火灾时纵向排烟条件下不同纵坡和火源位置的烟气蔓延特性进行研究,分析坡度、火源与匝道位置等多因素耦合对烟气蔓延特性的影响。主要结论如下： 1)隧道东岸进口匝道排烟临界风速需大于2.5 m/s,各匝道射流风机均应开启,以保证匝道间分岔部位无串烟现象; 2)东岸出口匝道曲度大,隧道阻力较大,排烟临界风速为3.0~3.5 m/s时控烟效果较好,并宜选择流线顺畅、烟气流程较短的匝道进行排烟; 3)根据进出口匝道烟气蔓延特性的差异和相应试验条件下测算的排烟时间,提出对应的排烟策略,调整风机原设计的运行模式,以达到优化排烟气流组织、提高排烟效率的目的。     

地铁出入口排烟方案分析

为研究地铁车站出入口排烟的合理方案,通过大量工程实例,根据机房位置的不同将地铁出入口排烟设计方案分为5类,从气流组织、土建影响、排烟效果等方面对在车站大系统机房设置排烟风机、在地下通道旁边设置排烟机房、结合出入口设置地面排烟机房、出入口通道顶部设置土建夹层作为排烟机房、在地面出入口屋顶设置排烟风机等5类方案的优缺点进行分析,并对高度超过10 m的多级提升出入口防烟方案进行设计,得出不同情况下建议采取的最佳排烟方案,以期为地铁车站出入口排烟方案的设计提供参考。