全文获取类型
收费全文 | 6357篇 |
免费 | 209篇 |
专业分类
公路运输 | 1950篇 |
综合类 | 1412篇 |
水路运输 | 1472篇 |
铁路运输 | 1544篇 |
综合运输 | 188篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 190篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 115篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 66篇 |
2016年 | 91篇 |
2015年 | 157篇 |
2014年 | 279篇 |
2013年 | 288篇 |
2012年 | 398篇 |
2011年 | 364篇 |
2010年 | 384篇 |
2009年 | 379篇 |
2008年 | 558篇 |
2007年 | 445篇 |
2006年 | 326篇 |
2005年 | 419篇 |
2004年 | 368篇 |
2003年 | 305篇 |
2002年 | 182篇 |
2001年 | 176篇 |
2000年 | 131篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有6566条查询结果,搜索用时 375 毫秒
91.
92.
2010年4月14 日,青海省玉树县发生里氏7.1级大地震.地震造成玉树县等12个乡镇,近10万人口受灾.玉树灾区海拔高,地形复杂、自然环境恶劣、交通设施条件简陋,所以此次地震是继2008年四川汶川特大地震以来运输保障距离更远、社会依托条件更差、救援环境更恶劣的一次自然灾害.在党中央、国务院和中央军委的坚强领导下,灾区广大干部群众奋起自救,社会各界积极支援,全力抢救生命,及时救治伤员,妥善安置群众,恢复正常秩序,取得了抗震救灾重大阶段性胜利.交通运输系统坚持军、政、民、企多种运力统一组织,铁路、公路、航空多种方式综合运用,运、修、抢、建各个环节同步实施,在抗震救灾中发挥了巨大作用. 相似文献
93.
为研究轨道参数对车轮磨耗寿命的影响,以C80型货车为例在SIMPACK软件中建立车辆-轨道动力学模型,利用傅里叶逆变换将轨道不平顺的功率谱密度从频域转换为时域;基于半赫兹接触理论、FASTSIM算法和Zobory磨耗模型在MATLAB中编制车轮磨耗仿真程序,分析轨道曲线半径、轨距、钢轨轨底坡、钢轨型面、轨道不平顺和轮轨摩擦因数对车轮磨耗的影响。计算结果表明:曲线半径从400 m增加到2 000 m后,段修磨耗寿命增加5.1倍;轮缘磨耗减小13.4倍;当轨距从1 430 mm增加到1 435 mm和1 440 mm时,磨耗寿命分别增加了12.6%和27.5%;轨底坡从1/20减小为1/30,1/40和1/50时,段修磨耗寿命分别增加3.7%,7.4%和6.9%;采用CN75钢轨和UIC60时的磨耗寿命较CN60钢轨分别增加20.1%和13.9%;五级谱、六级谱和三大干线谱时磨耗寿命较四级谱时分别增加21.4%,35.9%和26.0%;轮轨摩擦系数为0.25、0.4和0.55时,磨耗寿命较摩擦因数为0.1分别减少24.2%,24.8%和22.3%。 相似文献
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
为确保桥梁施工期间桥区通航安全,分析大型钢围堰设置对航道水流条件带来的影响。以重庆某大桥钢围堰设置为例,以流体质量守恒方程和雷诺时均方程为理论基础,基于Fluent有限元软件采用二阶迎风算法和格林梯度法,数值模拟钢围堰设置河段桥梁轴线方向和垂直桥梁轴线方向的断面流速。通过钢围堰设置前后各断面流速变化的比较与分析,得出钢围堰设置对航道水流条件产生的影响。研究结论表明:1)在垂直桥梁轴线方向上,从钢围堰前端起沿水流方向0.4Bs~3.3Bs(Bs为钢围堰的宽度)处流速增量最为明显。2)在桥梁轴线方向上A区域断面水流流速剧增且钢围堰设置造成的紊流对水流影响的宽度约为3.7Bs。3)钢围堰尾部形成了约1.3倍钢围堰长、1.5倍钢围堰宽的涡街。4)分析得出的钢围堰设置期间航道水流条件变化特征对维护航道通航安全有重要意义。 相似文献