全文获取类型
收费全文 | 3174篇 |
免费 | 67篇 |
专业分类
公路运输 | 873篇 |
综合类 | 471篇 |
水路运输 | 646篇 |
铁路运输 | 1199篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 89篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 136篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 153篇 |
2010年 | 140篇 |
2009年 | 149篇 |
2008年 | 182篇 |
2007年 | 157篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 164篇 |
2004年 | 136篇 |
2003年 | 128篇 |
2002年 | 105篇 |
2001年 | 75篇 |
2000年 | 58篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 45篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3241条查询结果,搜索用时 187 毫秒
991.
992.
荷载形状对钢桥面铺装力学响应的影响 总被引:1,自引:4,他引:1
针对轮胎接地形状的不规则性,构造理想传力垫层、运用三维有限元接触分析方法分析了矩形、椭圆、长圆3种简化荷载形状在具有不同单轮横向宽度及两轮中心距时铺装层的力学响应。结果表明单轮横向宽度与两轮中心距对横向拉应变有较大影响,而矩形形状荷载计算结果较椭圆和长圆形状荷载小。与实测数据的对比分析表明:以往计算采用的单轮横向宽度偏小,长圆荷载的计算结果与实测值更接近,在用简化矩形均布荷载分析钢桥面铺装力学响应时,单轮横向宽度与两轮中心距应该尽量按实际情况选取,并进行荷载形状修正。 相似文献
993.
994.
以铝合金车身结构焊接为例介绍了激光-MIG复合焊接技术的原理及特点。将激光焊与电弧焊两种焊接技术有机地结合起来,可以获得具有优良综合性能的焊接接头,不仅可以改善焊接质量和生产工艺性,同时可以提高焊接效率。 相似文献
995.
996.
通过激光拼焊板技术的引入,针对车身上仪表台横梁的结构及特点,对仪表台横梁的设计进行了必要的改进,并经过了实践的检验。在此不仅使这一先进技术得以有效的运用,而且使仪表台横梁相关的工艺更趋于优化。 相似文献
997.
本文针对目前沈阳汽车车架厂、沈阳农机齿轮厂、沈阳华美汽车部件厂等几家生产SY6474A系列金杯轻型客车车架总成的联接技术进行全面分析。对其现行采用的传统手工电弧焊方法与相对较为先进的半自动二氧化碳气体保护焊方法进行了各项指标的比较。进而提出可行性的建议,选择先进、合理的弧焊方法取代之,并论述二氧化碳气体保护焊技术在轻型客车车架生产中的先进性。 相似文献
998.
《西铁科技》2007,(4)
位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司(TTCI)与联合太平洋铁路公司(UP)合作,对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。图1显示的是位于加利福尼亚州蒂哈查皮340英里程标处的第3试验地商业运输钢轨特性试验。试验表明,采用0.75英寸轨侧磨损极限标准,各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT(百万总重英吨),若采用轨头面积30%的允许损失标准,使用寿命大约为900MGT。如使用0.75英寸轨侧磨损极限标准,两段已知MGT曲线的钢轨使用寿命为232到245MGT。使用环境包括较大的山区坡道及6至10度的曲率。在通过169MGT的观察期间,所有被评估钢轨的预期使用寿命相差在10%以内。在此期间,未进行钢轨打磨,也未发现钢轨顶面出现缺陷。在加速运行试验基地(FAST)进行的类似试验表明,钢轨的预期使用寿命大约提高了一倍,这说明现场列车及润滑条件不同,条件更加恶劣。试验中未发现钢轨的硬度与磨损率大小之间有密切的关系。 相似文献
999.
长钢轨焊接是铺设无缝线路的一个极其特殊和重要的过程,原因在于其内部质量的好坏不能通过后续检验来判定,直接危及运输行车安全;其几何外形尺寸的平顺是保证无缝线路正常运用的关键。钢轨焊接质量不良,将使线路维修工作后患无穷,因此有效控制钢轨焊接质量成为目前急需探讨和解决的新课题。 相似文献
1000.
轮轨滚动噪声激扰模型研究 总被引:5,自引:0,他引:5
为解决轮轨高频非线性接触问题和预测轮轨滚动噪声,需研究轮轨表面粗糙度的时域模型。在基于线性化理论的轮轨表面粗糙度频域表示方法的基础上,为满足轮轨非线性接触的要求,采用时频转换的方法建立轮轨表面粗糙度时域输入模型,并以Sato轮轨表面粗糙度谱为例,运用所建立的轮轨噪声预测模型及开发的轮轨噪声预测分析软件对轮轨滚动噪声辐射进行了仿真计算,将得到的轮轨滚动噪声频谱特征及其时域特点与工程实际监测结果进行对比分析,证明模型是可靠的。 相似文献