铁路应急通信现状及发展

我国铁路现代化装备水平不断提升,现有的铁路应急通信保障已经难以满足需求.针对铁路应急通信保障的现状,综合铁路通信发展,分析铁路应急通信系统发展及需求；提出建立铁路应急通信系统的基本架构、设备组成、接入方式及建设要求等,满足应急事件发生后对铁路通信保障的需求.     

基于Inventor的接触网BIM设计系统研究

针对目前国内接触网二维设计存在的问题,结合BIM技术的应用,研究基于Inventor的接触网BIM设计系统。探讨接触网BIM设计的系统框架和需求及针对接触网设计的Inventor二次开发和关键技术,期望实现接触网三维设计的智能化。为基于BIM的接触网三维设计系统的实现提供思路。     

二十万元 纵享两重体验 深度试驾魏品牌坦克300

17.58万-21.38万元这样的价格区间,在数年前还只是从自主SUV跨入合资SUV的入门级车价,在那些中庸的百搭的所谓SUV车型上,遍布的塑料质感和马马虎虎的通过性水准都能被冠以"豪华感"和"越野性"这样的宣传话术,而距离真正的精致豪华和硬核越野,却大都被动辄50万以上的车价束之高阁,于广大消费者而言颇有些可望不可及的即视感。     

地铁接触网视频监控系统研究

随着经济的发展,高效而便捷的生活方式越发被人们所追求,地铁建设便在这种氛围下快速地发展着。同时地铁的安全也越来越被人们重视,但是地铁提速后隧道内刚性接触网运行中存在着拉弧、磨耗严重等问题。这些问题的存在对于安全运营造成很大的威胁,因此对于接触网状态的监控显得尤为重要。介绍一种采用车载方式的隧道内接触网视频监控装置,能对接触网关键点的工作状态及受电弓运行状态进行实时监控,用以指导隧道内接触网设备的维护、抢修等工作。针对该车载视频监控系统的功能、构成、关键技术等主要问题及解决方案进行全面的阐述。     

高速铁路用铜镁接触线的引进与自主创新

德国开发列车运行时速为330 km至400 km的Re330接触网时,开发了铜镁接触线,取得了成功的经验.我国于2003年在秦沈客运专线引进德国Rim120铜镁接触线.在学习外国经验的基础上,采用具有完全自主知识产权的创新工艺制造的铜镁接触线实现了金相组织的晶粒细化,使得其强度、韧性、导电率及性能均匀性全面优于引进同类产品.本项工作是发展我国高速铁路技术引进与自主创新的典型范例.     

车次号丢失问题的研究

<正>1故障案例据车务人员反映:2013年7月的一天,列车在胶济客专中继K5至潍坊客运车场间的1646G运行时出现过车次号丢失报警现象,如图1所示。胶济客专区间闭塞设备采用的是ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,1646信号点的前方点是1658信号     

地铁安全门柔性接触网等电位设计探讨

地铁安全门普遍应用于地上车站。由于一般在地面运行的地铁采用柔性接触网,在轨道和列车车体间的电压会升至90~130 V。此外,考虑到接触网掉落搭接在安全门的可能性,安全门需要对于搭接风险下的大短路电流进行泄流。文章根据实际工程经验,结合理论分析,对这些问题进行探讨,希望供其他工程借鉴。     

高净空隧道刚性接触网横向测量方法探讨

阐述了高净空(h4 800 mm)隧道刚性接触网横向测量在直线区段和曲线区段不同位置所采用的不同测量方法,并得出了曲线段偏移调整距离计算式。     

便携式接触网测量仪的研制

当前接触网测量工作较为繁琐。便携式接触线残高测量设备,具有数字测量、移动存储、实时报警等功能,并可结合计算机软件技术对磨损面积进行自动换算,大大提高了工作效率,为电气化铁路接触网测量工作提供了新的工作模式。     

高速公路养护费用估价模型及评价体系研究

基于控制高速公路养护费用的目的,按照日常养护、预防性养护、大中修工程以及专项工程四类,分别研究了不同类型下的养护费用影响因素。从公路养护费用实际情况出发,结合区间逼近法,提出高速公路养护费用评价标准,并使用该方法对云南省某条高速公路的实际养护费用进行了评价,验证了其有效性和实用性,为高速公路养护费用的有效评价和管理奠定了基础。