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991.
目前,具有反方向发车功能的复线自动闭塞,其方向电路在安全防护上尚有缺陷:当甲站办理向乙站正方向区间填发绿色许可证发车时,若乙站值班员操作失误,向该区间办理了反方向发车,轻则可能造成区间错误停车,重则可能发生区间列车冲突的后果. 相似文献
992.
993.
本文对直供方式接触网的。故障测距装置基本原理进行简要介绍,分析了既有测距装置因忽略电气结构差异和平行线路之间互感影响而存在较大测距误差的弊端,提出了将接触网按线路长度平均分成三段进行参数修正,以及针对接触网不同的运作方式改进故障测距计算模型的方法,经实践证明有效提高了牵引供电接触网故障测距装置的精确度。 相似文献
994.
针对既有电气化铁路站场增加到发线、万吨改造及线路拨接引起的接触网改造工程进行研究,结合典型工程案例分析,指出对既有电气化铁路改扩建中接触网设计及施工过程的优化可减少接触网天窗施工作业量及工程投资,并提出优化设计和施工组织达到合理利用天窗是接触网改造施工的关键。 相似文献
995.
对大秦线接触网防雷设施现状及遭受雷击进行分析,计算回流线、保护线不同接地间距时接触网的耐雷水平,提出接触网防雷技术措施及方案,论述目前接触网防雷设计中存在的一些问题,提出接触网防雷设计中宜改进的建议。 相似文献
996.
《铁道标准设计通讯》2008,(12)
北京地铁10号线(一期)线路全长24.65km,全部为地下线;连通中关村地区、奥运公园区和CBD商务中心区。全线共设22座车站、1座车辆段,其中岛式站台12座、侧式站台3座、双岛式站台1座、一岛一侧式站台1座、分离岛式站台5座;附属出入口82座、风亭(含区间)51座、安全疏散口29座、残疾人电梯间24座.站前广场72处、隔声屏障4处。主要采用挖、暗挖及明暗挖结合3种施工方法,其中全暗挖车站7座、全明挖车站8座、明暗挖结合车站7座。区间隧道分为23段,全长21km,采用明挖、暗挖及盾构法施工。开通时即有6座换乘站分别与13号线,奥运支线,5号线、机场线、1号线换乘,远期预留将达到14个换乘站。 相似文献
997.
通过对既有线低净空建筑下接触网通过的空间结构尺寸分析,给出了低净空的计算方法和判据,结合沪杭线电气化工程实际,归纳出5种既有线接触网低净空通过方案. 相似文献
998.
城市轨道接触网系统防雷措施浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对城市轨道交通架空接触网系统的防雷问题,结合运营实际需求,充分考虑各种因素,并通过对深圳地铁罗宝线在架空接触网防雷方面所采取的改进措施,进行理论分析和模拟计算,得出结论并提出建议,为同行提供了借鉴或参考。 相似文献
999.
通过武广客专350km/h高速接触网系统SiFCAT350在隧道内小侧面限界下的五跨绝缘关节的腕臂定位的安装设计,分析了高速铁路外轨超高对接触网定位安装的影响,并针对这些影响因素提出了外轨超高时接触网定位安装的解决措施。 相似文献
1000.
介绍京广高速铁路接触网普通无交叉线岔平面、立面布置形式。通过讨论受电弓沿正线高速通过时、由侧线进入正线时、由正线进入侧线时的运行轨迹,分析无交叉线岔的工作原理。指出为保障线岔质量,应精确调整线岔正线接触线拉出值及导高,以及线岔侧线接触线拉出值及高度变化形态。 相似文献