铁路、公路两用车高架接触线检测系统的开发

安装在铁路，公路两用车上的高架接触线检测系统是由一小型接触网检测仪和一个装有多种传感器的小型受电弓组成。白天以３０k m/h的最大检查速度稳定运行。实验室与现场试验结果均证明其在实际检测中的结果十分准确。     

接触网防腐蚀的系统方案

本文叙述了接触网防腐蚀工作的现状，分析其特殊性与重要性，提出了系统的综合防治方案，可供电气化铁路有关部门参考选用。     

内昆电气化铁道简介

1998年5月8日，铁道部成立内昆铁路建设指挥部，对“宜宾至水富段铁路进行电气化改造”、“新建电气化铁道水富至梅花山段”、“改、扩建六盘水枢纽中的内昆引入和新建六盘水南编组站工程”（本文简称：新建内昆电气化铁道）实施工程建设的指挥管理。 新建内昆铁道电气化工程是     

新型弓网动态检测技术

高速铁路的最佳牵引方式为电力牵引，电力牵引具有牵引力大、运输成本低、污染小和容易控制等优点。近年来，各大铁路干线不断地进行了电气化改造，电气化铁路正逐步成为我国铁路运输的主流干线，在经济建设中扮演重要的角色。而受电弓与接触网之间的平稳接触是电气化铁路安全行车的基本保障，在露天环境下运行的受电弓和接触网，其工作状况时时都在发生着变化，只有不问断地对弓网进行检测和维护，才能把弓网故障消灭在萌芽状态。目前所采用的弓网动态测试系统可以对接触网的硬点和拉出值超限等进行检测，但在机车运行过程中还是会经常出现大大小小的问题甚至事故，这说明目前的检测技术远远不能满足机车安全正常运行的要求，因此开发更为先进和完善的弓网动态检测系统，及时有效地对弓网的动态特性进行检测，对于保障弓网安全性具有重要的现实意义。     

接触网设备产生舞动的原因及对策

本文对接触网设备舞动产生原因进行分析，结合国外经济，提出了消除接触网设备舞动的对策。     

接触网V停作业区段地线距离的探讨

通过大量的测试数据，对接触网Ｖ停作业时，作业区两端加挂地线的距离进行了探讨，以期在确保作业人员安全的前提下，尽量扩大作业范围，提高劳动生产率。     

低净空隧道采用接触网链形悬挂方案探讨

通过对隧道内简单链形悬挂结构分析，详细探讨局部开挖及降低悬挂结构高度方案，在解决低净空隧道内采用链形悬挂方式时，介绍隧道净空要求最小值及相应工程造价增加情况。     

电气化铁道接触网锚柱反倾的原因及改进方法

接触网支柱是支持接触悬挂的结构物，其稳定与否是关系到接触网在空间的几何尺寸位置能否保持稳定可靠的关键。对于接触网锚柱来讲，其稳定性主要依赖于支柱本身下部的基础与支柱配套连接的拉线及锚板。本文所述的接触网锚支柱反倾指的是锚支柱加载后向拉线反侧倾斜。     

高架铁路中接触网支柱拉线的解决方案

介绍了上海明珠线接触网支柱下锚拉线的情况，提出了一种接触网支柱在高架桥上下锚时拉线设置的解决方案。