全文获取类型
收费全文 | 2487篇 |
免费 | 55篇 |
专业分类
公路运输 | 50篇 |
综合类 | 116篇 |
水路运输 | 5篇 |
铁路运输 | 2351篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 92篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 109篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 114篇 |
2010年 | 138篇 |
2009年 | 116篇 |
2008年 | 121篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 122篇 |
2004年 | 117篇 |
2003年 | 135篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 68篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 90篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 46篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 15篇 |
排序方式: 共有2542条查询结果,搜索用时 281 毫秒
621.
针对动车组运用检修中因动车组车顶设备和现场操作等原因导致接触网接地放电烧损问题,结合动车组结构原理和现场检修特点从理论上进行了分析,提出了相应的改进措施和建议,以确保动车组正常运用检修作业安全。 相似文献
622.
京津城际铁路、武广高速铁路在达到运行速度350km/h,系统运行实现完整性、先进性、安全性、可靠性要求后,极限试验是保证运输系统安全稳定、提高运行质量及旅客信任度的有力保障。京津城际铁路和郑西高速铁路均创出单车394.2km/h的实车试验速度。武广高速铁路于2009年12月,更是创出双车重联双弓取流条件下394.2km/h的实车冲高试验速度。在轮轨系统具备进一步冲高的极限试验条件时,牵引供电接触网-受电弓系统如何具备挑战极限试验速度500km/h及以上,甚至突破世界纪录574.8km/h的能力,值得深入研究。 相似文献
623.
624.
<正>目前,国外尚无商业运营速度达350km/h的高速铁路接触网。高速接触网系统SiFCAT350工程技术研究在参照采用欧洲最新技术动态TSI,EN 50119及IEC,UIC最新国际技术标准,借鉴法国、 相似文献
625.
通过部件影响高速受流的本质因素,分析了受流的评判标准,以模糊理论为基础,提出了对接触网受流质量进行综合评价的数学模型,阐述了评价过程的三要素,即系统的观点、模糊数学的方法及计算机应用。 相似文献
626.
接触网定位器辅助列车定位技术 总被引:4,自引:1,他引:4
对查询应答器和里程计的定位方式提出一种用接触网定位器辅助列车定位的方法.该方法利用列车行进时检测到的定位器的里程信息校正里程计的误差.为避免背景障碍物的干扰,在接触网定位器检测中采用检查窗技术.这种辅助列车定位技术可大幅度减少地面应答器的数量和提高列车定位的精度. 相似文献
627.
高速铁路自然过分相方案 总被引:1,自引:0,他引:1
在深入研究机车带负荷过分相产生电弧机理的基础上,提出了自然过分相技术方案.该方案的基本原理是在车载变压器高压侧和牵引供电臂末端分别并联一个电容,当机车过分相时,牵引网和车载电气传动系统实现等电位分离,避免了机车过分相时产生电弧.自然过分相方案和现在使用的3种方案相比,具有过分相断电时间短,结构简单,投资少,运行维护量小等优点.自然过分相方案还能大幅度降低机车运行时离线电弧的强度. 相似文献
628.
随着电气化铁路和城市轨道交通在世界范围内的蓬勃发展,如何保证在供电接触网中,在任何气候条件下,当温度变化线索受热胀冷缩作用而长度发生变化时,架空的电缆承力索(或吊索)、接触线(或线缆)要始终处于高度恒定的张紧状态,以保障供电接触网的正常工作,一直是从事电气化铁路接触网零部件厂商进行技术革新和开发的重要课题。 相似文献
629.
630.
文章对电气化铁路中的接触网特殊基础设计做了浅显的分析与描述,对基础特殊设计在柳南电气化改造工程中的实际应用进行了叙述。 相似文献