暴露在海水管路中X52钢的局部生物腐蚀

通过采用生物探针在海水管路内表面放置微生物，对X52管材进行为期60天的暴露试验以对微生物所引起的腐蚀进行研究。遭受严重腐蚀的表面上有不同大小和深度的点蚀，当除掉沉积在生物试样表面的生物膜后，能观察到大量的金属损失，这在管路正常使用的情况下是没有预料到的。通过测量各坑的深度，得到一条深度分布曲线。从X52钢的生物试样表面取下的生物膜用于人工培养不同的嗜氧菌或兼性菌，发现厌氧菌呈现负增长。根据16S rRNA基因序列的相似性，确定了嗜氧菌和兼性菌的形态和化学特性，结果显示这些嗜氧菌和兼性菌可能是这种环境下产生的一个新物种。     

码头混凝土中的氯离子侵入研究

对码头的不同构件钻取了一批混凝土芯样,测量了其中CaCO3的含量和氯离子分布,分析了局部环境对碳化和氯离子分布的影响。试验结果表明,在极度潮湿环境下混凝土碳化进展缓慢,且碳化区域以未完全碳化区为主导,混凝土碳化的深度最终趋于一个极限值。局部环境可导致混凝土中氯离子分布发生较大变化,在混凝土表层氯离子侵入方式复杂,可形成一个氯离子含量平稳区段,只有在一定深度内才符合扩散机理。     

液压尖轨调整器及其在提速道岔尖轨整直作业中的运用

提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点)，使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调直，而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时，现场只能将尖轨拆下，用人工方法进行校直，劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设，这一现象已十分突出。为此．我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始，联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”，以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。     

牵引变压器绝缘在线监测技术

本文针对铁路牵引系统中变压器绝缘在线监测技术进行了分析,并介绍了在线监测技术通过数据的远程传输实现铁路牵引供电系统管理综合自动化的方案。     

从夏利轿车局部改型看我国轿车车身开发过程

天津市搞轿车产品开发可以追溯到20世纪50年代:大跃进时代搞出来的"小和平"轿车,就是当时天津的工人阶级向党中央毛主席的献礼;70年代初以天津市汽车厂为代表的一批年轻人设计开发了TJ740普通型小轿车,按今天的说法,当时已跨入经济型轿车的领域;20世纪80年代中期天津引进日本夏利车型,以轿车工业重点企业的身份取得了较大的发展,最高年产轻、微、轿车16～17万辆,销售收入上百亿元.整车业的发展带动了天津市汽车零部件和相关产业的发展,并在引进技术、消化吸收、国产化的过程中,培养了大批专业技术人才,掌握了大批量生产的工业技术和管理经验.     

关于《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（跨度32m）》[通桥（2008）2322A—II]局部修改的通知 经规标准[2008]94号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，为适应单元板式无碴轨道底座设置的要求，     

条形荷载下高强度混凝土局部承压试验研究

重点研究在条形荷载作用下承压面积比及偏心距等因素对高强混凝土试件局部承压受力性能的影响。根据楔形体模型及极限平衡原理推导出理论计算公式并建立了实用的计算公式，计算结果与实验符合良好。对于偏心受压，依据试验结果确定了偏心距与局压强度提高系数β之间的线性关系以及Ａｄ的取值方法。     

最早的SUV

1、安装了ABS的车，在制动的情况下，车子滑行的距离是否比没有ABS的车要长，为什么?2、前段时间，国家规定车辆不能擅自加装天窗，为什么要这样规定呢?但在市场上卖的同一款车有天窗选装，请问选装了和没有装的同一款车，它的其他参数有没有不同，是否经过新的设计和测定?3、在拉力赛中使用的半自动推拉式变速器是怎样操作的?4、在房车赛中，车窗上的彩色布帘有什么用的?5、在DTH中，赛车的排气管为什么是安装在车的两边，而不是安装在车尾?     

N1004型全液压铁路起重机箱形伸缩臂的设计

结合起重机吊臂的结构设计，从材料，箱形截面的形式及其腹板的局部稳定性等方面的伸缩臂进行了分析，计算。     

湘潭市湘江四桥系杆锚固区局部应力分析

针对湘潭市湘江四大桥主跨结构为(120 400 120)m的斜拉钢管混凝土系杆拱桥,该桥系杆锚固于混凝土边主梁上,系杆锚固区受力状态复杂的情况,基于有限元分析,发现设计结构存在局部拉应力过大的现象,为了解决该问题,对系杆锚固区的结构设计进行修改及进一步力学分析,提出减小锚固槽壁及支座对锚下变形约束的结构设计思路和具体措施,以实现减小局部应力的目的。所得结论和建议可供同类结构设计参考。