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901.
902.
结合河南周121环城公路软弱地基段高填路堤的设计,对粉煤灰轻质路堤、粉喷桩、土工织物在高填方路段的综合应用进行了详细介绍,以供参考。 相似文献
903.
掺砂改良高液限土的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过室内外试验成果分析,采用外掺砂改良高液限土、粘性土包边、全断面封闭高液限土路基顶层的方案处理高液限土路堤,验证高液限土路基的处理技术,为类似工程设计和施工提供参考。 相似文献
904.
就汕头港珠池港区二期码头工程为例,说明连片式高桩码头在施工过程中碰到的技术问题及解决的办法。 相似文献
905.
906.
907.
通过对河北省沿海公路北戴河至秦唐界段改建工程项目的分析,介绍了交通标志和标线设计的方法,并针对"点"的层面进行重点分析论述,合理设置交通标志标线,最大限度消除安全隐患、降低交通事故死亡率和特大交通事故发生率。 相似文献
908.
高液限土路堤土质特性与施工工艺研究 总被引:1,自引:1,他引:0
结合高液限土的物理力学特性以及相应的修筑技术,根据现场具体环境提出相应的高液限土路堤合理施工工艺。 相似文献
909.
910.
钢渣沥青混凝土的制备与应用 总被引:2,自引:0,他引:2
钢渣是炼钢厂生产钢材时剩下的废料,据统计,2008年中国钢产量达到5×10~8t,钢渣产量约为0.7×10~8t。随着国民经济增长,钢制品的需求日益增大,作为副产品的钢渣也以平均每年1.5×10~7t的速度增长。堆积的钢渣不仅占用大量土地,而且会造成环境污染。如何合理有效地重新利用这些钢渣,使它们变废为宝,是科技工作者长期以来试图解决的问题。就目前来说,钢渣利用途径主要有:返回冶炼再用、制作钢渣水泥、作为筑路土基层及回填工程材料、作农肥和酸性土壤改良剂、用于废水处理以及作为炼钢熔剂等。国外对钢渣已经有了较高的利用率。欧美、日本对钢渣的利用率达到了100%,其中的50%~60%运用于道路。在英国,甚至有98%的钢渣运用于沥青与水泥路面。目前中国钢渣利用率仅为20%,远低于国外发达国家,一方面是因为重视程度不够,另一方面则由于钢渣处理工艺及应用技术研究投入较少。在工程应用方面,钢渣的消化利用从二灰钢渣用于半刚性基层开始,经历了钢渣在沥青混合料中的应用,近年来发展到钢渣用于抗滑磨耗层中,伴随着应用的不断推广和应用层位的拓展,对钢渣的研究也不断深入。中国正处在高速公路快速发展时期,天然砂石资源供应日渐紧张,同时生产的钢渣占地堆放和环境污染越发严重,假如能将钢渣代替天然砂石资源用于沥青混凝土路面工程,将有效解决以上矛盾,而且能产生巨大的经济效益和社会效益。 相似文献