京沪高速铁路精密控制测量网复测方法

正京沪高速铁路土建二标段DK238+470—DK412+062,管段全长169.479km。标段位于河北省沧州市与山东省济南市之间,地势平坦开阔,主要交通道路为乡村道和田间机耕路,沟渠坑塘密布,交通便利,控制点间通视条件一般。京沪高速铁路精密控制测量网的布设由设计单位按分级布网的原则,分基础控制网CPⅠ和线路控制网CPⅡ布     

屯子控制点火系统使用与故障诊断须知（三）

10．一辆99新秀桑塔纳乘用车。发动机怠速不稳、加速时排气管有“突、突”的响声故障的诊断     

道路曲线半径拟合的计算方法

在以道路交点为原点的路线直角坐标系中，建立带有缓和曲线段的圆曲线函数式，各路线控制点到圆曲线的距离满足最小二乘法原理，通过迭代法求圆曲线半径近似解。     

全站仪在高速公路中的应用

全站仪介绍及优势全站仪的定义全站仪作为一种测量用的工具,其已经远远超过了经纬仪的功能,使我们在测量放样及设置控制点时使用特别方便。全站仪是一种测量用的工具,它已经远远超过了经纬仪的功能,在测量放样和设置控制点的时候使用特别方便。全站仪的优势①、数据处理的快速与值)及相A、OB、OC等各点的X、Y坐标,同时也可以查出相应点的设计高程(Z坐     

隧道洞外精密控制测量复测及其同名基线对比分析

以南梁一太行山隧道洞外精密控制测量复测为例，通过比较分析同名基线的距离和方位角，考察两次结果对隧道贯通误差的影响。通过同名基线（距离和方位角）对比分析，可以快捷、严密、准确地对复测成果作出判断，节省了大量繁琐的内业工作。     

沪宁高速公路扩建工程中无连接角（无定向）附合导线的应用

结合沪宁高速公路扩建工程实际情况，对在导线复测中出现的起算导线点数量较少且不能通视，导致导线无法获得起算边（无连接角）的计算问题进行研究，提出解决办法，并通过工程实际运用验证该方法的可行性。     

基于UG二次开发的机车空气管路CAD系统

针对轨道机车空气管路设计标准以及设计过程中存在的一些问题,使用UG/Open API技术开发出机车空气管路CAD系统,对CAD设计过程中UG无法识别的管路数据特征进行识别和获取,并通过理论算法计算出精确的控制点。该系统缩短了空气管路的设计周期,提高了设计效率,为生成实际的机车空气管路提供快捷简便的途径。     

高速铁路通信光缆工程监理的体会

光缆线路工程监理要对光缆进行严格检查,包括施工准备阶段及施工阶段的质量,把握光缆工程质量控制点。结合这几年通信光缆工程施工,谈一谈监理检查要求,以及光缆工程主要安全控制点及防范措施。     

西藏公路建设与国防

阐述了西藏公路建设的战略需求,结合西藏特殊的地理气候条件,提出该地区公路建设中需注重的国防要点,为完善西藏国防基础体系提出了有益建议。     

高速铁路CPⅢ平面网复测稳定性判定标准的探讨

基于CPⅢ平面网独有的构网特点,利用参数平差法和协方差传播律,给出CPⅢ平面网复测稳定性判定标准及其严密的计算式,并在此基础上模拟CPⅢ平面网观测数据予以分析,据此确定CPⅢ平面网复测与原测成果的X、Y坐标较差≤±4 mm,且相邻点的复测与原测坐标增量ΔX、ΔY较差≤±2.5 mm。从理论上严密给出高速铁路CPⅢ平面网复测稳定性判定标准,希望能为正在修订的高速铁路工程测量规范所采纳。