浅谈不含石棉材料的车闸

石棉是一种能劈分有弹性,具有较高的耐热性、机械强度和耐化学浸蚀的纤维状天然硅酸盐矿物纤维。由于石棉具有较低的价格优势,在自行车、电动车行业中,车辆制动系统中的摩擦材料中常见到它的踪影。石棉虽有很好的综合性能,但研究表明,由于车闸刹车制动时常常会产生很高的温度,经摩擦可分裂成非常纤细的纤维,飘浮干空气中,污染空气、水和食物,并通过呼吸道和消化道聚集在人体内,可导致胸膜间皮瘤、腹膜间皮瘤。由石棉所诱发的间皮瘤均为恶性肿瘤,不能治愈。     

地铁暗挖车站紧邻高层建筑物摩擦桩基础施工技术

高层建筑的摩擦桩基础极易受暗挖隧道影响而产生不均匀沉降。广州地铁五号线小北站暗挖隧道近距离通过既有摩擦桩群，车站地质条件复杂，施工难度极大。以成功的工程实例做背景，详细阐述了地铁车站暗挖隧道紧邻高层建筑摩擦桩基础的施工技术。     

我国汽车出口市场研究

我国汽车产品出口始于1957年。在20世纪六七十年代，我国汽车产品主要是按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。20世纪80年代开始了汽车产品贸易的出口，但这一时期，汽车产品出口的整体水平比较低，整车出口量少，汽车零部件出口品种不多、数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节和千斤顶等，     

薄壁箱梁内力影响面的实用计算方法

根据功的互等定理,利用四节点壳体单元刚度矩阵的物理特性以及结构内力(应力)影响面的概念,推导出薄壁箱梁结构指定截面内力(应力)影响面的实用计算方法,并通过算例验证了该方法的可行性。结果表明:该方法能极大地节约计算工作量,在实际箱梁结构设计计算中,特别是大型复杂宽体箱梁结构的三维设计计算中具有广泛的工程应用前景;且该方法实现了板壳结构内力影响面计算的可视化,解决了利用通用有限元软件不能进行结构内力影响面计算与图形输出的难题。     

盘式制动器摩擦副压应力场的不均匀及对策分析

应用理论分析盘式制动器摩擦副的温度场及压应力场分布情况,并通过转动惯量试验台进行试验,验证理论分析结果.运用所得到的结果,在实际的制动器设计中提出改进方案和措施.     

复合纤维型无石棉摩阻材料的途径

模压摩阻材料中迄今可代替石棉纤维的有 Kevlar,玻璃、钢、铜、硅酸铝陶瓷与炭等纤维。复合纤维无石棉摩阻材料的制造工艺分湿法与干法;湿法将含大量溶剂的粘合剂、纤维增强材料及填料经搅拌混合均匀,出料干燥成半成品再破碎,成均匀颗粒状混合团以利压制,因破坏纤维长度与强度,制品强度与摩擦系数不稳定;干法采用粉末状改性或不改性树脂为粘合剂,再将增强材料、填料搅拌混合出料即可直接压制,制品强度高且稳定,但要解决生产中的膨胀、起泡现象。粘结剂一般利用酚醛树脂或改性酚醛树脂,其配量一般在20％～30％,其摩擦系数在350℃时仍能保持约0.45。金属填料起载体作用,吸收消除水(湿)衰退性,还可刷掉对偶材料上所形成的树脂及磨耗产物;铜纤维有很高强度,纤维截面按加工工艺不同有菱形、三角形和蝶形等,可提高摩擦系数;铜纤维用于重载荷车辆的摩阻材料内,作为材料表层损坏时的清除剂;硅酸铝陶瓷纤维可提高制品使用温度并稳定摩擦系数,磨损也小。压制工艺中应注意:干燥后半成品混合料应置于密闭容器内防潮;厚壁产品压制固化时可按每1mm 壁厚保压、保温约60秒计,薄壁按约30秒计,实际压制时合模1分钟放气一次,以后压2分钟再放一次,可使产品无气泡、起层且外观规整;成型后产品须经热处理,即逐渐升温150℃保温2小时,待降至室温时取出,再作磨制。     

基于磨损元素比例特征的发动机磨损状态诊断

针对不连续采样时的车用发动机磨损故障诊断问题,基于摩擦磨损原理和摩擦副元素之间的相关性,提出了基于比例特征的发动机磨损状态模糊优选诊断方法,建立了发动机磨损变化的比例模型,研究了摩擦副主要磨损元素之间在磨损过程中的比例关系,运用模糊优选理论实现了发动机磨损状态的诊断。通过典型磨损状态的油样光谱分析数据验证了该诊断方法的有效性,解决了车用发动机在不连续采样情况下的磨损故障诊断难题。     

搅拌摩擦焊接技术在汽车制造中的应用研究

搅拌摩擦焊接是固相连接技术，焊接过程中形成精细的锻造组织，具有较高的接头性能。在介绍搅拌摩擦焊技术的基础上，对该技术在汽车制造业中的应用进行了探讨。对搅拌摩擦点焊技术进行了介绍。由于搅拌摩擦点焊具有成本低、耗能少等优势，可完全替代传统点焊方法用于汽车制造。